36.98万的纯电旗舰新起点！务实的理想i9最可怕

36.98万元是务实的选择。

9月16日晚，理想i9上市。一个版本，36.98万。作为理想汽车第二代纯电平台的首发旗舰，理想i9搭载理想自研代工的电池、自研自制的电机、马赫M100芯片以及智驾模型。36.98万的价格属实足够诚意。

和上代纯电旗舰MEGA比，理想i9足足低了近20万元；和33.98万的i8顶配版本比，相差不过3万元，这3万块不光是尺寸、配置的差距，更是代际差距。再横向和自家的增程L系列比，理想L9（参数丨图片）都要近46万元起步，理想i9即使把选装的具身智能套装、音响套装算上，也不过40万左右。

但我们想问的是：为什么理想愿意把一台9系旗舰，降格卖到8系的价格？

“降得起”的底气

要控制成本，光算砍掉增程器整套硬件系统，肯定是不够的。理想i9是理想第二代纯电平台的首发车型。这几年理想在垂直整合上砸的钱，到这台车上第一次集中兑现，而且是几件事叠在一起发生作用。

自研芯片。其他车企的智驾想要用顶级芯片，买英伟达的Orin或者Thor，一颗几千块，还得看人家供货节奏和定价；理想i9用的是自己造的马赫M100，量铺开之后单台能省下一大截，更重要的是智驾迭代不用再被芯片供应商卡脖子。

自研5C电池。动力电池是成本的大头。理想i9首批交付的电芯是外采自宁德时代三元锂，但后面将会切换成理想自研的5C电池，欣旺达代工，电池包、热管理、5C超充这套架构是理想自己的。这套东西攒下来，摆脱单一供应商议价，长期采购成本可控。

电机也是理想自研自制。底盘不是L9 Livis那种高成本的主动悬架。线控转向、后轮转向、第三代双腔双阀魔毯空悬，这几样也是理想联合硬件供应商深度开发的。

然后是只做一个版本，没有高低配。这对用户是省事，对理想自己而言是省了一大笔钱：零件件号少、单一零件的采购量大、产线不用在配置之间来回切换、爬坡速度快、良率爬升快。制造业里，SKU越简单，成本越低，这是常识。理想把一台旗舰车做成“一款打天下”，等于把制造端最花钱的那部分复杂度砍掉了。

自研和简化SKU这一层的好处咱们要认可，因为它能解释为什么理想“降得起”。

36.98万是务实的决策

只不过，垂直整合的红利是中长线的故事。自研能降本不假，但最终要靠规模兑现。

先有了降本的技术基础，再有规模，降本才能真正兑现。自研让理想“有能力降”，但定出36.98万这个价，还有另一层考量。理想已经认清现实，在纯电赛道，理想选择的是先要规模，再要溢价。

十年前，用户普遍在意里程焦虑的时候，理想成为增程市场的开创者。理想可以用一套增程器加一块小电池，卖出大电池纯电车的价格，把毛利率做到接近20%。这是先行者的红利。

十年后，纯电赛道已经挤满了一群竞争对手时，理想变成了攻擂者。攻擂者需要有攻擂者的姿态，这一节，理想是交过“学费”的。

两年前的初代纯电旗舰MEGA以55.98万的价格上市，车是好车，但之后的市场表现证明，50万元级纯电市场，即使是当时的理想也不能轻易攻克。今年9月新一代MEGA上市，价格从55.98万降到50.98万，降了5万，还补齐了后轮转向和线控转向。

这次调整本身就是一种进步，它说明理想学会了在纯电市场务实地校准自己的位置。

理想的产品定义能力从来不需要怀疑。用户对“家”的需求，仍有很大的空间。但是当下的纯电市场，是一个需要品牌、技术、时间共同堆出来的市场，而且强敌环伺，不是靠一款产品定义就能兵不血刃拿下的。想要在这个市场站稳，理想也不能免俗的要“卷一卷”。甚至，要刺刀见红。

这个判断传导下来，直接影响的是后面理想i6、i8的定价逻辑，直到理想i6成为爆款。

24.98万元起的理想i6，今年连续7个月进入20万元以上全部车型销量前三，蝉联中大型纯电SUV销量冠军。这是理想眼下最能走量的纯电车型，它证明了这条路走得通，也成了一条基准底线。沿着这条线向上推导，‌‌‌理想i9标定36.98万，是这个逻辑的务实延续：用诚意换规模，用规模换未来。务实的理想，才是最可怕的。

理想i9成功了，带动后续的新车销量，销量规模上去了，才能把自研降本的这套打法完成闭环。从这个角度看，理想i9只有胜利一条路可走，没有任何退路。

纯电要成功，阵痛在所难免

再往深一层想，如果理想i9成功，接下来将会是理想整条纯电产品线的梳理与重塑。

逻辑很简单：如果第二代纯电平台的首款旗舰车型锚定在36.98万元，且大获成功，那么接下来i6、i8陆续切换到二代平台的道路将会更加顺畅，而且它们的定价也会更值得期待。这将直接决定理想全年的销量目标最终能否完成，或者能完成多少。

甚至，理想i9可能是一个信号，未来理想L系列的价格体系也可能做相应调整。毕竟，按照大众的理解，同为9系旗舰，增程与纯电之间的价格差距不应该有那么大。

从开局的态势来看，市场对理想i9的态度是积极的。

据了解，理想i9的交付周期从4-7周直接跳到8-10周，新下单的年底才能提车。宁德时代5C三元锂电池的首批配额，上市不到48小时就被抢光了。从9月17号晚上9点20分起，新下定的i9 Home，全量切换成理想自研电池。

只要理想i9后续的走势不跌入“新车死亡谷”的陷阱里，理想这次就能借机把整条纯电产品线真正立起来，重新找回增长点，分担L系列目前承受的压力。

但，由此带来的产品快速迭代的阵痛也是难以避免的。

特别是最近一年才买车的现款理想i8车主。客观来说，产品迭代是很正常的。但站在用户角度想，刚买车一年，厂家就上了新平台新旗舰，而且和自己的车价差仅仅3万，这种痛是显而易见。要知道，能够且愿意花33万多买理想i8顶配的车主，是不会在乎多花3万的。

用户不会去理解企业在快速迭代时面临的取舍，但企业需要对得起用户的信任。如何照顾好老车主的感受，是理想需要面对的问题。比如，给予老车主一些实际的权益补偿，或是承诺在搭载第二代平台的新款i8上市后，给予老车主额外的置换权益。

这方面，理想是可以做一些事情的。

说回理想i9这台车本身，值不值得买？太值得了。

36.98万，买到新一代纯电平台，800V、101度5C超充电池、705km续航，内部空间超过不少5.3米级SUV，而这台车的转弯半径只有5.3米，四把零重力座椅，二排座椅可旋转，还有理想一贯重视的舒适、家用的细节。

但是，36.98万只是一个起点。它只能证明：理想终于想明白了，纯电旗舰该怎么打。

安抚好老车主的情绪，顺利切换到自研电池后稳定交付和确保质量，增强新车主的信任感，跳出“新车死亡谷”，才是对理想i9的真正考验。