北京
9月21日，有市场消息称指导价91.80万元的2026款保时捷Cayenne（卡宴）3.0T逐梦版降价30万，裸车特惠价61.80万元，引发广泛关注。对此，北京多家保时捷经销商均表示没有此价格车型。据新京报贝壳财经，一位保时捷销售人员表示：“卡宴现在60多万可办不下来。已经涨价了，办齐得80多万了，而且也没车了。Macan价格就比较更合适一点，54万就能办齐落地。”
据红星资本局，有保时捷4S店销售人员表示，上述宣传“只是为了引流”，不过卡宴的终端优惠确实有20多万元，如果有同品置换，能做到优惠30万元，裸车价最低能做到70万元左右。销售人员还透露，保时捷正在对2026款卡宴清库存，明年会推出新款，“目前是最后一批车子，后面不会再有了。厂家的限时补贴持续到9月底，下个月就没了。”对于“卡宴降价30万元”的信息，保时捷方面没有进行公开回应。
尽管保时捷高管曾多次做出“不降价、不国产”的表态，但随着销量下滑和库存压力增大，保时捷的终端价格早已崩塌。据红星资本局，2024年保时捷部分车型终端优惠超10万元，2025年多款主销车型更是给出历史性的7折优惠，曾经需要加价的卡宴在部分地区的裸车价降至70多万元。
尽管终端价格一路下降，但保时捷在中国市场的销量却并没有回暖。2021年，保时捷在华新车交付量达到95671台，同比增长8%，创下近年销量峰值，随后便开启了下滑通道。到2025年，保时捷在华新车交付量跌至41938辆，同比大幅下滑26%，短短四年时间销量几乎腰斩。2026年上半年，保时捷在华累计新车交付量仅14501辆，同比降幅扩大至32%，颓势扩大。
销量持续下滑直接导致保时捷由盈转亏。据保时捷披露，预计2026财年税后业绩预期下调至“亏损5亿欧元至盈利15亿欧元之间”。2025财年，保时捷营收362.7亿欧元，同比下滑9.5%；集团销售利润4.13亿欧元，同比暴跌92.7%，销售回报率降至1.1%，处于历史低位。大众集团持有保时捷75%的股份，因此受到保时捷业绩下滑的影响，下调营业利润率预期。
9月18日，大众集团发布盈利预警，宣布计提约100亿欧元特殊项目减值，其中约60亿欧元来自保时捷品牌商誉减值。大众集团同时将2026年全年营业利润率预期从此前的4.0%至5.5%大幅下调至最高1%。据环球网援引英国《卫报》、法新社等媒体报道，大众汽车集团当地时间9月3日宣布将在2030年前削减10万个工作岗位，保时捷的裁员总规模将达到1.3万人。大众汽车在一份声明中表示，“必须系统性地使员工规模与经济现实相匹配”。
本文源自：金融界汽车
作者：文舟
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