北京
澳大利亚车手杰克·米勒在奥地利大奖赛上经历了一场他不想回忆的比赛。他的圈速在最后阶段掉到了“Bagger杯级别”，赛后他承认自己感到“相当尴尬”。
最后五圈，圈速从1分32秒掉到1分38秒
米勒的困境在比赛最后五圈彻底爆发。他从原本的1分32秒中后段圈速，直接掉到了1分38秒。最后一圈他跑出1分40秒225，比冠军佩德罗·阿科斯塔冲线时的圈速整整慢了八秒。
作为对比，Moto3车手马克斯·基列斯在周日的比赛中都能跑出1分39秒级别的圈速，并再次赢得轻量级组别的胜利。
米勒的掉速严重到冲线时落后队友托普拉克·拉兹加特利奥卢20秒，落后阿科斯塔的冠军KTM赛车将近一分钟。
赛后米勒表示，他的后胎已经恶化到在施皮尔伯格的长直道上无法全开油门的程度。
“这不是一个我开心、甚至不想去想的日子。我相当尴尬，”他说。
“从第13、14圈开始我就什么都做不了了。赛车在直线上打滑，完全没法控制。”
“我在第3圈换到了地图2，当时还在集团里。大概第14圈我意识到，轮胎在三、四挡直线加速时真的开始过热了。”
“所以我换到了地图3，那本来是个备用地图。我跟着托普拉克撑到大概还剩七圈，然后我就用到底胶了。”
“中间有一大条底胶，有这么宽，所以我没法在直道上开油门。进弯也得小心翼翼，因为你在底胶上，车就开始打转。只能绕圈跑完比赛。”
“我不是那种把车停进车库的人”
米勒说，尽管他觉得自己的圈速和哈雷戴维森新Bagger杯的圈速没什么区别，但他从未考虑过进站退赛。
“我不是那种把车停进车库的人，”他说。“我在那里是为了完成工作，比赛没结束就没结束。你永远不知道会不会出红旗之类的。留在比赛里总比不在好。”
“是的，跑出1分38秒很尴尬，那是Bagger的圈速，但归根结底，来这里是为了完成工作，今天的工作就是第21名。”
特殊后胎外壳让米勒挣扎
米其林在施皮尔伯格重新启用了更硬的后胎外壳，这种轮胎结构一年只在少数几场比赛中使用。
这种特殊的后胎外壳对每位车手和赛车的影响不同，有人报告有问题，也有人觉得更适合自己。
被问及新米其林轮胎对他的影响时，米勒说：“用这个外壳的时候我挣扎得很厉害。但我们所有人用它的时候普遍都很挣扎，所以它总是有点麻烦。”
“今年我们两次用这个外壳，泰国和这里，两次我跑完中间都有一条这么宽的底胶。所以我需要试着理解为什么，我试着尽我所能去准备轮胎，把车扶正。”
“在这里几乎反直觉，因为你把车扶正，到了轮胎中间它就开始打滑。”
电子系统问题加剧雅马哈困境
米勒解释说，雅马哈在红牛环还受到了电子系统问题的困扰，他说即使M1赛车多出40匹马力，结果也不会有什么不同。
“整个周末，我们的电子系统一直有问题。今天好了一点，但也没什么值得炫耀的，”他说。
“我们无法平顺地传递重量，所以任何突然的输入，或者你对这条轮胎做的任何操作，都会让它不安，然后产生打滑。一旦开始打滑，它就恢复不了，圈速慢慢但确定地越来越慢。”
“其他车手，尤其是阿普利亚，真的能很好地过渡动力，然后使用更多动力。我们就算多40匹马力也用不上，因为我们会打滑，尤其是用这个外壳的时候。”
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