广东
最近，车圈开始炒作“去宁德化”。可队长却要泼一盆冷水！为什么呢？因为宁德时代的护城河，真的太深了，根本不是车企想“去”，就能“去”的。所谓的“去宁德化”，不过是一场舆论上的狂欢罢了。对今天的中国汽车工业而言，宁德时代不是太多了，而是太少了。
在合资车企主导中国市场的时代，从未听说过德国车企要“去博世化”，也没听说过日本车企也集体“去爱信化”，或者“去电装化”。法国法雷奥、美国德尔福，作为法美两国最大的汽车供应商，也从未听说过，要被车企去掉。整车厂与零部件公司，本身就是携手并进，荣辱与共的利益共同体。中国车企怎么可能“去宁德化”呢？
本质上，这是一种多元化供应链战略，就像特斯拉，它就有韩国LG、日本松下以及中国宁德时代，三大电池供应商。小米汽车呢？也引入了中创新航、欣旺达以及比亚迪刀片电池，再加上宁德时代，就有四大供应商了。而小鹏汽车，早就与宁德时代分道扬镳了。
从2023年开始，小鹏就逐渐放弃宁德时代电池了，改用中创新航、亿纬锂能等供应商。理想汽车则长期是欣旺达，与宁德时代电池混搭。蔚来汽车因为采取换电方案，它的电池供应商早就多元化了，包括宁德时代、国轩高科、欣旺达等。
今年，小鹏甚至宣称，要自己造电池了。可车企造电池，这事怎么看就不划算。为什么不划算？因为规模上不去。举个很简单的例子，小鹏一年销量，大约40多万辆。它需要的电池量呢？就是40万辆的装车规模。可宁德时代一年产量多大？能装车500万辆。二者的差距，超过10倍了。在这么大的规模差距下，宁德时代的成本，要比车企自己造，低得多。
而且，如果从零开始研发电芯，车企想在技术上，追赶宁德时代，投资成本，时间成本，就更大了。它等于，让一家车企，从零开始，把电芯技术，做到世界第一。这就太离谱了，经济上，完全不划算。
那小鹏为什么还要自己造呢？因为这个所谓的“自己造电池”，是假的。它背后的真相是，“自己封装”。简单地说就是，从外部采购电芯，然后放到自己的厂里，做封装。可电池的核心技术，核心价值，都在电芯上。这就好比，你不能说，做芯片封测的公司，等于自己造芯片。
这种操作，就跟小米汽车一样。引入宁德时代，比亚迪电芯，然后小米自己做封装，做热管理等。这不叫“自己造电池”，这叫“自己做电池封装”。从这，你就能理解，所谓的“车企去宁德化”，不是真的不买宁德时代电池了，而是不过度依赖宁德时代了。但车企的选择，仍旧是十分有限的。它主要的操作就是，
一，在工艺上，把最简单的封装环节，拿到自己手里来，交给自己做，以节约成本。
二，在电芯供应商，实施多元化。比如引入欣旺达、中创新航、国轩高科、亿纬锂能等供应商，然后用一个“联合研发”，或者“自主生产”的营销话术，来包装。这样子，你就不知道，车企到底用的什么电芯了，也就可以逐渐消除“宁德时代”的品牌溢价，实现综合降本。
三，股权投资，联合研发。像理想汽车，就成了欣旺达第二大股东，小米汽车与欣旺达联合打造“龙甲”动力电池等。
但宁德时代的品牌优势，技术优势，仍是车企无法跨越的护城河。车企自研自产电池，本身就是一个虚假的概念。它的核心，还是外购电芯，自主封装。电池厂，还是电池厂，整车厂，还是整车厂，核心技术上，并没有形成上下游一体化。
真正一体化的，只有传统车企，如比亚迪有弗迪电池，长城有蜂巢能源，吉利有吉曜通行，自己造电池，自己造汽车。
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