浙江
当越来越多新车把“AI大模型上车”当做发布会的标准话术，不少车主却有着真切的吐槽：所谓智能座舱，大多只是传统车机外挂一个大模型，能闲聊几句，却很难深度调动整车功能，想要完整体验，后续还要面对 Tokens 消耗、功能订阅等隐形消费门槛。
罗永浩此前的公开吐槽，恰恰戳中行业这一普遍痛点。
而9月21日开启预售的荣威家越07，给出了一套不一样的解题思路，试图将真正的AI原生体验，带入15万家用SUV主流战场。
这场80多分钟的预售发布会，接近一半时间留给豆包座舱助手，这件事放在过去很难想象。
作为家越系列的首款车型，这台中型增程SUV预售区间13.78‑15.28万元。单看价格，在内卷严重的增程市场已经很有竞争力，但它真正的杀手锏，并不是低价，而是行业首发的豆包座舱助手与CPP AI原生架构，打出“AI原生第一车”的标签。
市面上多数车载AI属于“后装改造”，大模型和整车硬件相互割裂，本质上只是进阶版语音遥控器。
家越07的不同，在于AI从车辆研发之初就被写入底层架构。上汽向AI开放整车2000+SOA接口，豆包不再局限影音娱乐控制，可以原子化调度座椅、车载冰箱、灯光、空调等全车硬件。
另外，依托OMS、DM感知摄像头搭配四音区识别，它能够读懂车内多人状态、情绪、方言和模糊口语，搭配豆包屏实现表情、动作、声音三重拟人交互，摆脱过去车机机械应答的毛病。
简单来说，传统车机需要人去适应机器，记住固定指令；而家越07的逻辑是机器主动理解人。
一句生活化的口语，就可以触发一连串整车联动。更关键的是，荣威直接包揽首批用户全部AI Tokens消耗成本，砍掉了大模型持续调用带来的付费门槛。
这不仅仅是一项营销权益，更是商业模式的转向：不再玩硬件低价、服务收费的套路，让普通家庭可以无负担使用完整AI能力。
AI座舱之外，家越07做到了“舱驾同频”。新车搭载原本落地于30万级旗舰车型的Momenta R7世界模型，搭配航途XHEART X7专用大模型芯片。豆包座舱负责读懂人的需求，理解情绪、规划出行任务；Momenta R7负责看懂复杂路况，对人车混行、环岛、窄路等场景进行预判决策，感性的人机交互与理性的智驾判断形成互补，把高阶智驾能力下放到15万价位段。
当然，智能不能空中楼阁，家用车最终还是要回归家庭用户真实的出行场景。硬件层面家越07也实现越级配置。44.2kWh电池带来CLTC纯电320km、综合续航1480km，满足城市通勤一周一充，长途出行告别续航焦虑。
接近4.9米的车身、2908mm轴距带来宽敞大五座空间。AI极速制冰冰箱、NASA标准双零重力按摩座椅、CDC预瞄电磁悬挂等以往25万级别才有的舒适配置，在这台车上不再是选装。
很多人会有疑问：把25万级的综合体验压到15万区间，是不是赔本赚吆喝？
上汽管理层在专访中给出答案，依靠集团供应链协同、零部件模块化复用、全球化规模效应，家越07一套可持续的商业方案，并非赔本换销量。荣威的品牌定位也更加清晰：MG主攻年轻性能全球化，荣威聚焦国民家庭智能出行。
放到行业视角看，家越07的意义，远不止一款新的家用SUV。长期以来，高阶智驾、原生AI座舱被打上高端车专属标签，普通家庭想要享受就要付出高额溢价。不少车企热衷于堆砌科技概念，却忽略消费者实际使用痛点。
家越07带来的最大启发，是真正推动AI科技平权：AI原生不该是二三十万以上车型的专属玩具，普通家庭也理应享受到完整的智能体验。
不过概念亮眼不等于万事大吉。预售一小时订单破万是不错的开端，但短期订单热度不能代表全部。后续交付稳定性、AI实际使用中的误触发控制、长期迭代效果，才是检验AI原生汽车的试金石。
当下新能源市场内卷已经从参数堆料，走向真实用户体验比拼。荣威家越07的登场，给15万级家用市场树立了新的参照系：一台好的家用SUV，不只看续航、空间、配置清单，更要看智能是不是真正扎根整车，能不能实实在在解决一家人出行的细碎需求。
当AI褪去营销光环，真正服务于日常出行，才是智能汽车该有的模样。
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