广东
9月16日，中国汽研正式发布2026年度低风阻车型榜单，一汽-大众旗下ID. AURA T6和捷达（参数丨图片）M6双双登榜，分别入选年度SUV和NB也就是三厢轿车组别。双品牌、双车同榜，放在今年的榜单里不算多见。
先交代一下这份榜单的含金量。中国汽研从2020年起做整车风阻风噪测评，累计测了超过120款量产车，今年低风阻和低风噪各评出10款，算得上国内空气动力学领域有分量的第三方榜单。风阻这门功课为什么值得卷，账很好算。风阻系数每降低0.01，CLTC续航能多跑6到8公里，换成电池相当于白捡0.6到0.8度电，还顺带压低高速风噪。所以它从来不是面子参数，是真金白银的续航和电耗。
再看两台车的成绩单。ID. AURA T6做到0.245Cd，刷新大众品牌SUV的最低风阻纪录。SUV撞风面积天生吃亏，能压进0.25以内，已经站稳中型纯电SUV第一梯队。背后是上千版方案迭代、300多轮仿真推演加近百小时风洞实验，累计把风阻磨掉0.043，换来30公里的实际续航增量。这台车9月刚上市，售价12.99万起，CLTC续航最高660公里。
捷达M6的数字更夸张，0.208Cd，量产家轿里的顶尖水平。它是捷达品牌焕新后的首款纯电轿车，也是一汽-大众第一款全自研车型，立项就锚定同级最低能耗，累计降阻0.057，续航多出40公里，最终撑起10.5kWh/100km的同级第一电耗。要知道这是一台瞄准10万级市场的家轿，每一公里续航都是成本，靠风阻抠出来，显然比硬堆电池聪明。
风阻这个词，几年前还是新势力发布会的常客，各种0.19x的纪录刷过一轮又一轮。这两年各家发布会提得少了，不代表不卷了，风洞里的功夫一直没停。一汽-大众这次双车同榜，真正值得说的是这套气动研发能力已经能从大众品牌下放到捷达、从SUV覆盖到轿车。这对用户来说是有现实意义的，榜单名次是厂家的面子，电耗才是自己的里子。这个里子平时看不见，但每跑一次高速、每充一次电，都在悄悄兑现。
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