大众在中国：最努力的合资品牌，为何还没等到拐点？

【导读】大众在华全力转型，本土研发与开放合作彰显决心。2026年新车矩阵蓄势待发，积极蓄力迎接市场新机遇。

在中国新能源市场，大众可能是最努力的合资品牌。但努力和结果之间，往往只差一次破茧成蝶。

曾经的老师，现在的学生

1984年桑塔纳（参数丨图片）下线，大众几乎是从零开始帮中国建立了现代轿车工业体系。捷达、帕萨特、迈腾、途观——每一个名字都对应着一代中国家庭对“好车”的认知。

巅峰时期大众在华年销超400万辆，南北大众加奥迪，几乎就是中国车市的半壁江山。

那种统治力，今天任何一家车企都没再现过。那时，大众旗下的任何一款畅销车都会被市场赞为“神车”。

但电动化这场仗，规则彻底变了。

燃油车时代，大众的核心能力是平台化、规模化、渠道深度和品牌溢价。到了新能源，消费者对好车重新定义了标准，即智驾好不好用，车机卡不卡，配置给不给够，迭代快不快。尽管大众的强项，包括底盘调校、制造工艺、耐久性依然值钱，但已不是第一决策因素了。

想想，一个教会中国造车的老师，现在要反过来向学生请教怎么造电车。其角色反转，本身带着强烈的时代注脚。不能不说，这让它的忠实拥趸心里不是个滋味。

它真的在拼

说大众不努力，是不公平的。

要知道，大众在合肥砸下231亿元建电动化基地，把研发决策权从狼堡搬到合肥，本土团队可以直接定义产品，不用再等德国总部一层一级地批。

大众还斥资7亿美元入股小鹏，联合开发电子电气架构；牵手地平线做智驾；与上汽、一汽同步推进新平台。2026年计划在华推出超过20款新能源车，平均每两周一款，覆盖纯电、插混、增程。

大众确实很拼，是真的在拼。这种放权力度、合作姿态和产品密度，在跨国车企里甚为罕见。比起那些已退出中国或者彻底摆烂的合资品牌，大众至少还在牌桌上，还在真刀真枪地投入，不敢有一丝懈怠。

拐点为什么还没来

问题在于，大众的“努力”更多是补短板，包括补智驾、补座舱、补迭代速度。而中国市场的头部玩家已经在定义长板，比如说：什么是智能座舱，什么是高阶智驾，什么是用户运营。

更深层的挑战在于，大众的本土化虽已深入执行层，但价值定义权的移交仍需时间验证。

当核心体验仍受全球统一标准牵制时，“在中国，为中国”就还需要更多来自市场端的正向反馈来夯实。

老ID.系列就是最典型的例子。基于欧洲标准打造，底盘和操控不差，但中国消费者在20万级纯电市场，首先看的是智驾、座舱流畅度和配置堆料。车质网上对ID.系列不爽的用户也不是个例，一旦传开，对品牌信任的建立多多少少是不利的。

销量数据也印证了这一点。2025年大众在华新能源销量约12万辆，同比下滑40%，纯电更是跌至44.3%。需要看到的是，同期多数合资品牌新能源跌幅远超大众，这既是大众自身转型阵痛的体现，也是整个合资阵营在新能源浪潮中普遍承压的缩影。

但在中国新能源渗透率突破50%的大背景下，大众新能源占比仅4.5%，仍处于追赶者的位置。

当然，比大众还不如的合资品牌新能源，更是边缘的边缘，占比低无可低。

最让人唏嘘的地方

不过，大众可不是诺基亚那种“什么都没做错但输了”的案例。在林言看来，大众更像是一个优等生转到了新学校，教材换了，考试规则换了，它正在用新方法拼命刷题。

大众在中国有4700万以上的基盘用户，有着最完整的供应链和渠道，有决心也有钱。但市场不等人，消费者也不会因为“你曾经很牛”就会多给你一次机会。

想当年，燃油车时代的“大众标”值三万，还各种争抢。当下电车时代，消费逻辑变了，人们会问：同样的钱，为什么不去看比亚迪、小鹏、理想？

你还能说什么呢？

大众很听劝，没有气馁，憋着一股劲，正在把资源转向与众系列和ID.ERA等新序列，对被视为“欧洲标准答案”、难以承担走量任务的老ID.系列，也只能割爱了。没错，大众正在用“在中国，为中国”的新产品逻辑重新出牌。

今年4月8日，大众在北京举行的品牌之夜活动上，阐述了从“追赶”到“引领”的跨越——不仅紧跟快速变化的市场，更展现出引领行业的明确雄心，且正将长远愿景转化为具体行动，即全面发起新能源汽车攻势、打造清晰差异化的合资企业产品矩阵，以及推行以真实用户价值为核心的技术路线。

但这轮纠偏能否见效，还有待进一步观察，但行动的方向无疑是正确的。

拐点会来吗

大众的处境，本质上是跨国车企在华转型的缩影。它不缺决心，不缺资金，也不缺合作伙伴，缺的是将本土能力转化为市场认可的时间窗口。

晚到就是晚到，要想跟上节奏，只能踩准时机，付出比别人更多更艰苦的努力。

2026年是关键验证期。超过20款新能源车密集投放，与众系列和ID.ERA能否真正打动中国消费者，不仅决定大众是重回牌局中心还是继续在边缘徘徊，更是对其本土研发体系能否独立输出爆款的能力大考。

我们不妨将“等待拐点”转化为“验证能力”——当首款本土定义的新车，获得用户口碑与销量的双重正反馈时，那便是破茧成蝶的真实刻度。

林言以为，拐点不是不来，只是暂时还没有来，需要耐心。

至少，大众还在场上，还在桌上。至于拐点，未必努力就能抢到，但不努力更没戏。而这份不放弃的努力，本身就是穿越周期最珍贵的底气。