余承东首次公开：问界是赛力斯自己提出要做的，往后管这车的是赛力斯

问界的车主群里，九月传过一段话。

「我买的时候，一直说的是华为，你们要是没变，降价什么的我都不计较，可你们大老板换了，我买你这个赛力斯？」

这话问得实在。

9月24日，余承东在合肥一家鸿蒙智行门店第一次公开讲了起因。他说：「赛力斯这几年跟我们合作，能力有了长足的进步。现在他们想自己主导，于是提出来他们自己做。我们支持他们。」

我的判断是：没有谁把问界交出去，是赛力斯自己提出要接的。这十来天，猜的都是华为为什么放手。

那位车主该问的是两件事：往后管这辆车的是谁，给这辆车供技术的是谁。

华为与车企公开合作模式梳理（截至 2026-09）

那位车主说「你们大老板换了」，说的是经营主导权换了人。这话没说错。

但有一件事很少被提起：问界的交付和售后，从2021年品牌诞生起，就是赛力斯在做。官方口径里，这次是「名分」的归位。

他的感受没错，只是落点不同。变的是往后这车的经营、定价和服务由谁说了算。他手上那台车，照旧。

华为跟车企怎么合作，我按参与深浅分成三层。

第一层，卖零件。华为提供激光雷达、毫米波雷达、域控制器这些标准件，车企自己定义产品、自己卖。比亚迪的部分车型走这条路。

第二层，卖方案，也就是 HI 模式，即华为提供智能驾驶和智能座舱的全栈方案，车企保留产品定义和渠道。阿维塔走这一层。

第三层，连卖车一起管，也就是鸿蒙智行，原来的智选车。华为给技术，也参与产品定义、产品设计、渠道零售、品牌营销、服务体系。问界、智界、享界、尊界、尚界这五个「界」，都在第三层。

（三层由浅到深：卖零件、卖方案、连卖车一起管。深浅是我按参与程度排的。）

问界待在第三层。这一层，华为管得最多。

「含华量」这个词这两年很常见。它分不出深浅：第一层给的是激光雷达，第二层给的是整套智驾方案，第三层连车怎么卖都管。都叫华为上车，管的事差得远。

2026年上半年，鸿蒙智行全系交付约28.6万辆，问界一家占了七成以上。问界在体系里的占比：2024年87%，2025年71.8%，到今年六月59.91%。

余承东在24日的另一条回应里说了句实话：「过去几年，产品团队、设计团队、营销服团队一直在超负荷运转，大家都憋着一股劲。」

一个团队同时推五个品牌，人手怎么分都不够，这是他自己说的。放开一个，剩下四个才能多分到人。

（五界分工：问界做家用 SUV，智界偏年轻运动，享界做行政和越野，尊界是超豪华，尚界走大众入门。）

让出来的这一个，恰好是唯一卖到一百万辆的那个。问界今年年初达成累计交付一百万辆。

鸿蒙智行交付数据与问界公开口径（2026 年上半年）

9月15日，鸿蒙智行和问界一起发了份说明，列了五项：产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系。这五项交给赛力斯主导，华为终端参与。

第二天，渠道跟着动。经销商签的综合服务协议，签约主体从华为终端换成赛力斯。9月16日之前产生的订单，服务费归华为结；之后的归赛力斯。

说明管的是怎么卖，协议管的是谁收钱。这一段，往后都是赛力斯的。

已经提车的车主不用担心：该有的服务一项没少，两家都发过声明说过这件事。你自己对一下订单日期，就知道自己的服务费归哪边结。

造车那一段没动。乾崑智驾、鸿蒙座舱，供给一份没少。赛力斯副总裁康波在9月18日回应过，引望也在9月20日发过声明。

9月15日，公告出来的同一个晚上，赛力斯发了份回购公告：回购154万股，花了7031万元，价格区间45.07到46.10元，回购的股份准备注销。

刚把主导权接过来，第一件事是掏钱买回自己的股票，还准备注销。这个动作，我读出来只有一句话：这事它接得住。

2026年上半年，赛力斯营收574.93亿元，比去年同期少了7.87%。归母净利润亏17.17亿元，去年同期是赚29.41亿元。另外计提了18.20亿元的资产减值。

数赛斯 2026 年半年报（8·19）、问界用户服务（9·16）

同一周，问界的服务往上加了一截。

基础保养定了45分钟时限，超时这次保养免单。漆面维修给终身质保。

AI云智检在北京、成都、重庆、上海、深圳五个城市开始试点，保养过程有视频和后台数据记录，做完生成一份报告，车主在「问界服务」小程序里能看。

「问界大饭店」也回来了：错峰洗车免费，玻璃水免费，维保期间充电免费，还管饭。

有个细节：「大饭店」这个服务，2025年12月停过一次，当时免费餐饮、充电、洗车全停了。这次回来，名字从「鸿蒙智行大饭店」改成了「问界大饭店」。

名字换了，谁掏钱也换了。这笔服务的成本，从现在起归赛力斯。

售后给到这一步，道理也简单：这块牌子往后值多少钱，全归它一家。

问界有四百多家用户中心，覆盖两百多个城市，联着五千四百多家服务商和两万名认证技师。

（各地门店执行进度不一样，去之前先在「问界服务」应用里查一下。）

经营上，赛力斯是九月才接手的。技术上，它2024年就下手了。

引望是华为把原来的汽车智能业务整体分出来成立的公司。现在股权是：华为80%，阿维塔10%，赛力斯汽车10%。

赛力斯这10%花了115亿元，分三期付，2025年全部付清。它还进了引望董事会：董事长徐直军，副董事长是余承东和长安汽车董事长朱华荣，赛力斯董事长张兴海是董事。

为什么要花115亿元买这10%？

9月20日引望发的声明里，有个词用得巧：「销售给」。原话是，会持续把乾崑智驾、鸿蒙座舱、智能车控、智能车载光、智能车云这些方案「销售给」赛力斯，并提供技术支持。

「销售给」三个字，赛力斯的两个身份都在里面：买技术的客户，引望的股东。

客户和股东，身份不一样。客户是买卖，今天买，明天可以不买。股东在技术往哪走这件事上，有一份。

这10%在赛力斯手里，管的就是它以后能不能一直用上乾崑智驾。

顺带说下引望的体量。华为2025年报里，智能汽车解决方案业务营收450.18亿元，同比增长72.1%，是华为各板块里增速最快的。

到今年，乾崑智驾已经跟超过25个品牌、超过50款车型合作，整车搭载量突破190万辆。

这块业务在变大。赛力斯在里面，占10%。

这里还有个对照。引望的三家车企股东里，阿维塔走的是第二层，赛力斯走的是第三层。同样是股东，合作深浅不一样。往深了走的那家，管的环节更多，就更需要在技术上有个位置。

同一个办法，江淮也在用。

江淮汽车已经发过提示性公告，准备投资引望，现在正在跟引望和它的股东协商。这笔交易如果完成，江淮会成为引望的第三家车企股东。

江淮的想法和赛力斯一样：技术可以买，但买技术的人，越来越希望自己也是那家技术公司的股东。

这几年看车，第一件事是数一辆车上出现了多少次「华为」。这一层看得见。还有一层以前很少有人问：给这辆车供技术的公司，跟造车的这家，到底什么关系。

这次，两边的分工都公开说了。

所以给你一个能用的办法：以后看一辆车能不能长期用上某套技术，别光数宣传里出现多少个合作方。问一句——这家车企，在提供技术的那家公司里，是客户，还是股东。

客户还是股东，答得上来，这套技术往后靠不靠得住，你心里就有数。

余承东那句回应里还有一句。他说，大家选择哪一界，我们都希望这辆车能陪大家好好过日子。

一辆车陪你的这些年里，给你更新系统的、给你修车的、给你定价的，往后可能是三家不同的公司。买车前把这三件分清。

你现在开的这辆车，给你供技术的那家公司，和给你修车的那家，是一家吗？下次去店里做保养，顺便问一句：我这车的服务条款，签在哪家公司名下？

评论区聊聊，看看谁在下单之前就查过这个。身边有正打算买「界」字车的，把这篇转给他，比你在饭桌上讲半天管用。