台湾没那么好打？如果第一时间登陆，我军可能遭遇重大伤亡？

关于台湾地区好不好打这件事，网上一直分成两派。一派说易如反掌，上午登陆、下午发身份证；另一派说别轻敌，小心陷入类似俄军眼下那种消耗战。

争论看似热闹，但要真回到军事常识本身，答案其实藏在一堆枯燥的数字里。争夺台海制空权、制海权，以现在解放军的家底并不算难题，几天内基本可以把台军的战机和军舰扫干净。

真正的硬骨头是登陆。先看一个残酷的前提：想在台湾地区打一场大规模两栖作战，需要的规模比诺曼底还要大。

诺曼底登陆首日投送了超过13万人，而拿下台湾地区所需要的兵力，只会比这更多，不会更少。哪怕全球第二大海军，也没有把握说自己已经具备了这样的搬运能力。

问题的根源在于，军用两栖舰队只是整个运输体系的一小块。真正扛大梁的，是滚装船、车辆运输船，再加上模块化浮码头。

一场两栖登陆先要几乎完全的制空权，这是前提。之后还要抢下滩头，配合大规模空降切断敌方增援路线，让防御方顾此失彼，主力再从海上压过去。

空中火力负责压制守军，空降部队在预定滩头之外的位置着陆，去卡关键交通线，让防御方乱起来。这一套组合和当年诺曼底并无本质差别。

具体方式也大致相似。两栖战车从大型登陆舰上直接推入海里，靠自己浮渡上岸；较小的登陆艇、气垫船直接冲滩；一部分小艇本身就是从大型登陆舰的坞舱里放出去的。

理想情况下，是从守军薄弱处登陆，然后向港口扩张，把大型货船引进来卸货。但这种理想在二战都很难实现，今天基本不可能。

就连诺曼底那次，盟军也是直接在滩头搭起临时码头，中国走的也是同一条思路。1944年的登陆舰吨位偏小，数量却上千。

今天的解放军舰只数量远达不到那个规模，登陆艇数量也够呛。唯一的例外是两栖战车，解放军手里的数量是当年好几倍。

两栖战车和从大舰肚子里放出去的小艇，是打开战场的关键。它们数量多、目标散，能给防御方制造成千上万个瞄准点，比几百艘大船好用得多——大船太显眼，本来就是活靶子。

但这些小家伙要能上岸，前提是船能带得动。不是任何大船都行，必须有能进水的坞舱，或者有能伸进海里的坡道，让战车、拖车上的小艇顺着滑下去。

解放军的大中型登陆舰能直接把车辆卸进海里。071和075都有很大的坞舱。

全部同时投入的理论上限，是大约一千零七十辆两栖战车，也就是现有存量的一半左右。但所有船同时可用，几乎是不可能的。

哪怕像登陆这样极端重要的行动，也总有一小部分船因为维修、故障处于不可用状态。而且071、075这些坞舱舰要负责放小艇，那些小艇本身还要装非两栖车辆冲滩，个别时候甚至只搭载步兵。

除大型登陆舰之外，还有一批稍小、但足以自行横渡海峡的登陆艇。067到069这几个型号已经算老古董，多数早就退役，不过近些年仍能看到新造艇下水。

此外还有一款没有公开代号、数量不明的新型登陆艇。假设不切实际地把所有船只艇拉满同时使用，这支舰队一次能运2.5万人和一些立即消耗的补给。

可要算车辆，就比较难看了——大约1700辆平均尺寸的军车，两个中型合成旅都凑不齐。往返一趟台海，加上装卸时间，几乎要一天。

指望多数船一天跑两趟并不现实。这个数字和诺曼底首日13万人相比逊色不少。更关键的是，就算真的送了13万上岛，也未必够。

这正是民用滚装船和大型客滚渡轮登场的原因。这条思路解放军已经琢磨了很多年，最早的相关报道可以追溯到2015年前后。

2016年，《国防交通法》通过，要求从事国际航运的中国企业为军事行动和维护国家利益提供协助。具体做法是：用改造过的大型客滚船，在离岸几十海里的位置，通过侧舷或尾部坡道，把两栖战车、甚至拖车上的小艇直接放入海中。

其中一部分船是按照海军提出的新造船标准建造的，本身就是为完成军事任务做的准备。当这些渡轮把滩头上的兵力和车辆数量翻倍之后，第二阶段才开始。

在岸上取得一部分安全区域后，半潜船会把模块化码头部件运来，再拼装成长长的浮码头。半潜驳船充当浮码头和大船之间的接口，解决部分船靠不上去的问题。

最后，大型滚装船，特别是车辆运输船，从这些浮码头一次卸下数量惊人的车辆、人员和补给。这些商船并不只是纸面上被登记为民兵。

它们已经被正式编入中国海上民兵的战略支援船队，每一艘都被分配到具体的运输编组。小规模演练从更早就有，2020年是西方开始出现相关分析报告的第一年。

已退役的美国海军情报军官迈克尔·达姆在美国海军战争学院发布的中国海事系列报告中，长期追踪这类演习。报告显示参演滚装船逐年增加，2023年一次演习中曾有14艘同时出动。