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JC君和你一起聊摩托
2026 年的重庆摩展，我们发现了一个很有意思的现象，参展整车的品牌在减少，而相关的过去只在幕后的配套品牌在努力站到台前，而且最重要的一点是传统燃油摩托车和电动摩托车的配套资源在融合。
这事情怎么来理解呢，我觉得这是生产和研发的扁平化带来的效果，以张雪为代表、依托成熟供应链快速崛起的顶流品牌，撕开了传统整车厂封闭的产业格局，也让产业链各个环节的商业价值和创新可能性被重新重视和释放。
而电动摩托车经过这几年的沉淀和摸索，包括政策上的管理和规划越来越清晰，已经在一个从量变到质变的转型期，电动摩托车属于把传统燃油车的制造难度和成本降维，而且在三电的技术上更具有标准化模块化的行业共识，在底盘行走系统上又可以不走弯路，直接借鉴或者继承燃油车这么多年发展带来的技术和供应链系统，省去了漫长的试错周期。所以我们看到的是电动板块在摩展上欣欣向荣的一面。
刚才说的这些只是从产业从行业的视角来看，用户端的代际更迭才是更应该被重视的底层变量。当下摩托车主流还是燃油车型，核心原因是市场还在服务于受燃油摩托车文化影响成长起来的 80、90、甚至是 00 后群体，但是我们要明白这些人是存量，未来的消费主力将是成长于电动出行环境的 05 后甚至 10 后，他们从小坐的是电动车，上学骑的是电动车，当他们需要一辆摩托车的时候，对摩托车的认知和起点就不一样，更强的动力输出、更好的设计、更成熟的三电体验，这才是他们对“摩托车”的需求。
可以确定，燃油摩托车不会消失，但是电动可能真的才是未来，虽然电动摩托车现在在三电的散热，操控，电池续航方面还有很多路要走，对于大多数年轻人来说重要吗？磁带机当年一统天下，谁会认为 MP3 会短短几年间改变了所有人的听歌习惯呢？
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