河南
最近刷到英国这桩基建大乌龙，真的让人哭笑不得。千亿英镑砸进去，拖了十几年还没通车不说，连提前买好的高铁列车，都跟现在的线路配不上。这事就是英国炒了好久的HS2高铁项目，当年吹得天花乱坠要打通英国南北经济动脉，现在搞成这步尴尬境地，离谱程度真的超乎想象。
这个项目2009年就正式立项了，最近项目负责人给议会汇报最新进展，按照现在的进度，HS2最早也要2036年才能通车。伦敦市中心的终点站，预计最早2039年才能完工，整体投入使用的时间，可能还要往后推到2040到2043年。快赶上半辈子的工程了，说出来谁信。
算到今年3月，英国已经在这个项目砸了468亿英镑，原先的预算早就兜不住，现在预计总成本已经涨到1027亿英镑，超支幅度让人咋舌。钱花了这么多，麻烦远不止工期拖成本涨这点事。当初整个项目的设计规划一直在变，已经买好的列车都成了尴尬的“烫手山芋”。
HS2最初的规划，是建一条连接伦敦、伯明翰、曼彻斯特的Y形高速铁路网，本意是打通南北交通，提升整体运输效率。最早的方案里，列车用400米长16节编组，运力能达到欧洲之星的水平，谁知道线路一改，全乱套了。
2021年年底，日立和阿尔斯通拿到了HS2的列车订单，总价值差不多21亿英镑，要供应54列200米长的8节编组列车。这些列车全都是按照高速专线的标准设计的，就等线路修好了上线跑。
谁也没想到，2023年10月，伯明翰到曼彻斯特的线路直接被砍掉了，更早之前伯明翰到利兹的线路也已经停了。原本规划的纵贯南北高铁网，砍来砍去就剩伦敦到伯明翰这一段，剩下的路程只能走原来的传统铁路。
这就出大问题了，专门为高速专线设计的列车跑老线路，根本发挥不出原本的优势。传统铁路弯道多曲率不够，列车必须降速才能保证安全和舒适度。不少关键的老车站，也停不下较长编组的列车，空间根本挤不出来。
好好的车买好了，能让它发挥作用的线路没了，就像你攒钱买了一双顶级专业足球鞋，结果发现只能去公园遛弯穿，有劲根本使不出来。现在承包商想协商修改订单，供应商直接说，按原方案造的列车都已经交付了，想改哪有那么容易。
这事说白了，根本不是哪个环节出了点小错，是整个项目从规划到落地，各部分根本没对上节奏，从头到尾就是错位的。除了车和路不匹配，连设计的速度目标都改了，又是一出实打实的乌龙。
今年五月，英国宣布重新规划HS2，原来计划的最高运行速度360公里每小时，直接降到了320公里。不少人觉得不就是降了40公里，能有多大影响，实际上真不是这么回事。
高速铁路跑360公里和跑320公里，完全不是一个级别要求。速度到360之后，空气阻力、轮轨匹配、隧道气压波这些指标要求全都大幅提升，得有专门的线路和测试条件才行。英国境内连能测试360公里时速列车的专用轨道都没有，欧洲也找不到现成的测试线路给列车做完整认证。
官方说降速能省下10亿到25亿英镑的建设成本，还能提前一年交付项目，听起来好像挺划算。结果英国国家审计署六月就出来点明，降速省了建设的钱，却会增加长期的运行时间成本，带来的损失至少有13亿英镑，怎么算都不赚。
其实HS2的问题，从来都不是某个参数没达标，是从一开始设计目标就跟英国的实际情况对不上。很多人搞项目总想着参数越高越先进，却忘了不管什么工程，最终都是要落地解决实际问题的。脱离了实际场景的先进，再漂亮的参数也只是摆设。
参考资料：环球网 英国千亿高铁项目曝规划失误问题
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