北京
维斯塔潘在巴库只拿到第8位发车，赛后他用了四个字形容红牛的表现：不够好。
阿塞拜疆大奖赛排位赛，这位四届世界冠军原本被寄予厚望。周五最后一次练习赛，他在巴库街道赛道上做出最快圈速，压过梅赛德斯双雄拉塞尔和安东内利。Q1阶段安东内利撞车出局后，看上去维斯塔潘将与拉塞尔直接争夺杆位。但Q3一切崩盘，他最终落后1.5秒，名次一路下滑。
“整个排位赛都不该是这样”
维斯塔潘把问题指向了赛车本身。他说：“整个排位赛都不是它该有的样子。从Q1开始，我的引擎在直道上就比队友慢了半秒，他们也不明白为什么，所以你从一开始就处于被动。”
他详细描述了Q3的崩盘过程：“然后在Q3，我那一圈中间段，通常是不错的一圈，出最后一个弯角16号弯时，我的电池就是没充到100%，所以我只能放弃这一圈，这意味着你失去了轮胎温度，而在这条赛道上，那是致命的。”
维斯塔潘还提到了最后的尝试：“我尽量给轮胎加温，想在最后一圈发力，但当然，极速不够，而且我前面还有兰多（诺里斯冲出赛道）留下的黄旗，所以结果就是这样。这不够好。”
他补充道：“整个周末我们跑得都很好，赛车感觉也不错，然后我们在排位赛里遇到了这么多麻烦。这不够好。”
“这么多问题，你也不配在那里”
维斯塔潘承认，要击败拉塞尔的圈速会很困难——这位英国车手比下一辆最好的赛车快了0.8秒——但他认为第二名本应是可以做到的。
“当你遇到那么多问题时，你也不配待在那个位置，”维斯塔潘说，“我们需要更稳健，我们需要掌控这些事情。”
队友哈贾尔在因手腕伤势缺席三站后重返F1，排位赛表现更令人鼓舞。这位法国车手全程都处于前列，最终做出第四快圈速，这也是本赛季哈贾尔第四次在排位赛中击败维斯塔潘。
哈贾尔说：“我其实很惊讶能离第二名这么近。这很好。尽管我觉得还有更多可以挖掘的。”
他描述了自己的比赛节奏：“我觉得整个周末我都在逐步建立状态，练习赛里我没有冒太多风险，这是一条危险的赛道，以我目前的身体状况，我不想撞墙。”
“说实话，我跑得相当轻松，但我觉得还有更多可以解锁的，即使在Q3，我也希望我们能多跑几圈。总的来说，还是不错的。”
红牛需要回答的问题
维斯塔潘的愤怒集中在两个具体的技术环节：直道上的引擎动力缺失，以及Q3关键圈电池未能充满。这两项都不是车手能控制的因素，却直接决定了他从杆位争夺者变成第8位发车。
对于红牛来说，这个周末的排位赛暴露出的问题不是速度不够，而是可靠性层面的“不够稳健”。维斯塔潘的原话是“我们需要更稳健，我们需要掌控这些事情”——这句话指向的是车队工程端，而非驾驶端。
哈贾尔的第四位发车是红牛阵营中为数不多的亮点。但法国人自己也承认，他还没有完全释放赛车的潜力，而“本赛季第四次在排位赛中击败维斯塔潘”这个数据，在维斯塔潘看来恐怕并不值得庆祝。
巴库的街道赛道以难以超车著称。第8位发车意味着维斯塔潘的正赛将从车阵中段开始，而他前面是拉塞尔、哈贾尔以及其他排位赛表现更稳定的车手。红牛在排位赛后需要解释的，不只是为什么电池没充到100%，还有为什么队友的引擎在直道上快了半秒。
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