只差4分：他把决赛当成一场没有退路的进攻战

IMSA卫士泰克跑车锦标赛LMP2组别的冠军悬念，被压缩到了4分。本周末在亚特兰大路举行的Petit Le Mans收官战，43号Inter Europol Competition车组的汤姆·迪尔曼与杰里米·克拉克，领先04号CrowdStrike Racing车组的亚历克斯·奎因与乔治·库尔茨，优势只有4分。

两辆车的阵容都已补齐：Inter Europol这边是迪尔曼、克拉克、比乔伊·加格，CrowdStrike那边是奎因、库尔茨、托比·索韦里。这场10小时的耐力赛里，谁先冲过终点线，谁就大概率锁定年度冠军。

“4分基本等于0分”

迪尔曼是2024年的LMP2年度冠军，19场系列赛出场拿下4胜9次登上领奖台。但这一次，微弱的领先让他没有任何打防守的余地。

“是的，就像我们说的，这是一场全新的比赛，因为4分基本上就等于0分，”迪尔曼说，“所以谁跑在前面，谁就拿走冠军。这和我2024年的处境有点不一样，那一年我觉得以当时的领先优势，我们只可能把冠军丢掉。所以从某种角度说，2024年反而更让人紧张。”

“今年我就一个想法，全力进攻。我们必须努力赢下这场比赛，尽可能跑在所有对手前面。这非常直接。”

周五排位赛就是第一战场

战术从周五的排位赛就开始了，那里的积分能带来早期优势。

“是的，周五晚上的目标其实很明确，就是从CrowdStrike身上拿走6分，”迪尔曼说，“那样我们就能到10分，至少给自己留出一个位置的缓冲。这就是目标。”

如果排位赛拿到这样的结果，Inter Europol在正赛中即便比CrowdStrike低一个名次完赛，也能在积分上保持领先。管理练习赛的节奏同样重要，因为亚特兰大路会逐渐进入夜色。

“就整个周末的运作来说，Petit Le Mans其实挺直接的，”迪尔曼说，“赛车基本上需要在夜间状态好，所以有点像赛百灵，大部分时间都交给我来驾驶、为夜间调车。白天比较热的时候，我们可以专注排位赛，更多交给杰里米和比乔伊，所以练习赛的分配方式配合得挺好。”

克拉克本赛季已经拿下4个Motul杆位奖，是这套排位节奏的关键。

“他从上赛季中段开始就非常强，”迪尔曼说，“我觉得作为一支车队，我们的排位赛也进步了，而这本来不是我们重点投入的地方。我们现在在IMSA很强，在欧洲也很强。而且我觉得他是最快的铜级车手。竞争很激烈，有四五个家伙都很快，争杆位就在零点几秒之间。这挺惊人的。我们拿到了很多杆位，希望Petit也能一样，为比赛留出一点缓冲。”

策略师与车队负责人的分量

策略师内森·托尼和车队负责人雅库布·“库巴”·希米霍夫斯基——他偶尔也会客串驾驶——在Inter Europol的赛季中扮演了重要角色。

“是的，内森很关键，因为他非常了解IMSA的规则，这帮助我们很快适应各种情况，”迪尔曼说，“另外在我的车上，从今年开始也有了一位策略师，你可能不知道，就是库巴。”

“他是我在勒芒的搭档。你认识库巴。他在这方面非常强。所以我觉得他也发挥了关键作用。我们四位工程师的角色都非常重要，今年他们确实交出了成绩。”

Inter Europol的领先，是从赛季初的挫折中追回来的。赛百灵站遭遇交流发电机故障，他们甚至是唯一遇到问题的车手，虽然完赛，但落后20圈意味着实际垫底。随后他们在加拿大轮胎赛车公园和Road America拿下胜利，加上印第安纳波利斯的强势表现，重新夺回了主动权。

“今年起伏更大一些，赛百灵的结果非常糟糕。很不走运，因为我们是唯一有问题的车。我们甚至完成了比赛，但落后20圈，实际上就是最后一名……不过我们在Mosport和Road America拿到了最高分，包括杆位，把局面追了回来。印第安纳波利斯我们有点失望……但那个周末我们还是从CrowdStrike身上拿走了40分，而且把冠军掌握在自己手里，进入最后一站，这肯定更好。”

连续性与信心

随着下周六的收官战临近，迪尔曼也把车队的连续性视为一项优势。

“我看到的是信心非常高。我们在赛百灵真的很快。我们赢了勒芒。信心非常高。我们有一辆快车，”迪尔曼说，“现在我和这支车队已经合作三年，比乔伊和杰里米是两年。所以还有连续性，同样的工程师。我知道我们能赢下任何比赛；终于，一切凑到了一起。我们知道每一场比赛起步，我们都有能力赢。只是取决于你拿到什么牌，而且，你知道，耐力赛里总有一部分运气成分。”

积分榜上，22号United Autosports USA车组的丹尼尔·戈德堡落后101分，卫冕冠军99号AO Racing车组的PJ·海耶特与戴恩·卡梅伦落后108分，两人在数学上仍然存活，但都需要一个前二名的成绩、排位赛积分，以及两辆领先车同时遭遇大麻烦。