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负责修建和运营洛杉矶到拉斯维加斯高铁的Brightline West，其母公司Brightline Florida近日向法院申请破产，寻求重组近60亿美元量级的负债。
虽然Brightline West声称自己是独立的公司，但是其洛杉矶至拉斯维加斯的高铁开通日期从原定的2027年推迟至2029年，确认赶不上2028年洛杉矶奥运会了。
佛罗里达高铁
不具有太大的便利性
Brightline Florida在佛罗里达的“高铁”线路途经阿文图拉、劳德代尔堡、博卡拉顿和西棕榈滩，单程大约 235英里（约378公里），全程大约 3小时10分到3小时30分，最高时速约125英里，平均时速70英里（约112公里），往返票价约80至400美元。
从这些参数来看，它完全不具备取代汽车和飞机的可能性，对于大多数美国人来说，汽车在高速公路的平均时速也能超过70英里，短短235英里的路程，也就是一箱油的事情，完全看不出有任何优势！
然而，Brightline Florida在建造这条“高铁”的时候借债大约55亿至60亿美元，当时预计每年有660万乘客，近7亿美元的年收入。实际上，每年仅310万人，年收入只有2.14亿美元，而光利息就要支付1.15亿美元
Debtwire全球信用研究主管蒂姆·海恩斯（Tim Haynes）指出，Brightline Florida目前年客运量约350万人次、收入约2.4亿美元，不到2024年预测客运量的一半，收入约为预测的三分之一，因此必须重组并再融资。
疑问
洛杉矶高铁还有希望吗？
Brightline West虽然是Brightline Florida的子公司，但其财务和运作相对独立。按照计划从，洛杉矶至拉斯维加斯的高铁，从内陆城市库卡蒙加牧场的地铁站出发，途经赫斯珀里亚和维克多谷，抵达拉斯维加斯，全程约218英里，设计最高时速约200英里，
另外，扩建库卡蒙加牧场的地铁站，使其成为内陆交通转运枢纽，可以直达洛杉矶市中心的联合车站。
该项目在拜登时期获得了30亿美元的联邦拨款，在川普时期又获得了35亿美元的免税债券额度。但仍然不够，造价估算后来升至约215亿美元，仍有巨大资金缺口。
原定希望赶上2028年洛杉矶奥运前后通车,但发言人安东尼奥·卡斯特兰（Antonio Castelan）表示，新的对外目标是2029年底完工。
上个月，Brightline West总裁莎拉·沃特森（Sarah Watterson）卸任总裁、改任特别顾问，这意味着此前一段时间的筹资失败。
与此同时，Brightline West也面临相同的问题。如今洛杉矶到拉斯维加斯开车约3.5个小时，还有不到直飞不到一小时的航班。而Brightline West号称最高时速200英里，实际平均时速约100英里，全程需要2个半小时左右。
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