辽宁
9月22日，东风汽车总经理冯长军一行赴深圳，与华为创始人任正非及华为高层代表会谈。双方围绕深化战略合作、产品技术协同创新等议题展开交流。
9月23日，奕境汽车品牌总经理曾清林发文称，昨日和东风汽车总经理、党委副书记冯长军一起拜访华为创始人任正非。曾清林提到，任总对奕境的情况也很了解，对奕境在市场上的表现予以充分肯定；东风有非常好的造车底蕴和基础，要充分发挥这些优势。与此同时，任正非再次强调，华为不造车，但是很乐意发挥华为在智能化方面的特长，帮助东风造好车。
这场拜访，看似常规，信息量却不小。
“不造车”是华为的老规矩
任正非说华为不造车，不是新话题。
2019年，任正非接受媒体采访时就表示：“我们永远不会造汽车。”华为做的是车联网模块，是汽车电子中的边缘计算，不是车，要和车配合起来。华为有边界，以电子流为中心，非这个领域的都要砍掉。
2019年5月，由任正非签发组织变动文件，华为正式成立智能汽车解决方案BU。该部门隶属于ICT管理委员会管理，属于华为一级部门，定位为智能汽车领域的端到端业务责任主体，为客户提供智能汽车ICT部件和解决方案，帮助车企造好车。
2020年10月，任正非又签发与智能汽车部件业务管理有关的决议，其中提到，打造ICT基础设施才是华为肩负的历史使命。公司再次重申，华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。
近些年，任正非也在多个公开场合表示华为不造车。所以，这次对东风重申，不是临时表态，而是战略延续。
不造车，但华为参与造车有三条路
华为不造车，不等于不参与汽车行业。
目前，华为与车企合作共有三种模式：一是卖软硬零部件给汽车企业，华为单纯担任上游供应商；二是Huawei Inside模式，合作开发定制完整的自动驾驶和智能座舱等整体全栈解决方案；三是华为智选车模式，华为深度参与产品定义、整车设计以及渠道销售。
鸿蒙智行就是智选车模式的重要代表。它成立于2023年11月9日，是鸿蒙智能汽车技术生态联盟的简称，由华为技术有限公司主管。目前，鸿蒙智行合作伙伴旗下的合作伙伴有赛力斯汽车、奇瑞汽车、北汽蓝谷、江淮汽车、上汽集团，命名分别对应AITO问界、LUXEED智界、STELATO享界、MAEXTRO尊界、SAIC尚界，产品覆盖20万至150万元价格带，满足不同消费者需求。相关数据显示，8月鸿蒙智行销量为42101辆。
这说明，华为在汽车圈越来越深，但选择的路径不是自己造整车，而是用智能化技术深度参与。
东风和奕境，关键在“造好车”
任正非这次对东风说的话，重点其实在后半句——帮助东风造好车。
东风有非常好的造车底蕴和基础，这是基本盘。华为在智能化方面有特长，这是加分项。但从车评视角看，智能化再强，车首先得是一辆好车。底盘、安全、品质、制造体系、供应链管理，不是几行代码就能替代的。华为能帮车企把智能化体验拉上去，但车标是谁的，最终责任就是谁的。
曾清林透露，任总对奕境在市场上的表现予以充分肯定。这说明双方合作有进展，也得到华为高层关注。但市场很现实，消费者不会因为“华为”两个字就无条件买单。最终还要看产品力、价格、品质和服务。
觉罗观察：华为不造车，是边界，也是提醒
华为不造车，不是谦虚，而是聪明。它把边界划清，把朋友搞多，把技术做深。车企最怕供应商突然变成竞争对手，任正非反复重申不造车，就是给合作伙伴吃定心丸。
对东风和奕境来说，这既是定心丸，也是提醒。华为可以帮你造好车，但车能不能卖好，还得看自己。任正非的肯定，是鼓励，也是压力。
接下来，就看东风怎么把几十年造车底蕴，和华为智能化特长真正揉在一起。话说得再漂亮，最终也要产品说话。
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