油价狂飙，中美航司的两种“活法”！

随着燃油价格的持续飙升，航空公司的经营压力越来越大。

行业是否会面临崩溃？

目前看，还不至于。

但如何对抗成本上涨，中美航司做出了不同的抉择。

中国航司采取的是降成本、抢市场的策略。

美国航司采用的事提收益、增收入的方法。

客观来说，两国市场情况不同，做法各有道理。

但从财务角度看，光靠成本端“做减法”（抠门省钱）肯定不如收入端“做加法”（努力赚钱）来得痛快。

当然，最完美的境界是“开源节流”两手抓。

我们来一起看看，美国同行是怎么从“赚钱”这个角度来对抗高油价的。

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第一招：改飞机，多卖“贵座位”

面对控制不了的油价，最直接的办法就是提高每个座位的赚钱能力。

以前高端舱（头等舱、商务舱、高级经济舱）是锦上添花，现在成了航司的“利润救命稻草”。

这说明啥？

说明他们不打算靠“基础经济舱”的低价去死磕填座率了，而是盯上了愿意多掏钱的“高净值旅客”。

以达美航空为例，2026年上半年客运收入279.09亿美元（同比增长10%），其中：

1.高端产品（Ticket - Premium products）

收入：122.82亿美元

占比：44.0%

同比增长：+16%（增长最为强劲）

2.主舱（Ticket - Main cabin）

收入：122.56亿美元

占比：43.9%

同比增长：+5%

3.忠诚度旅行奖励（Loyalty travel awards）

收入：22.77亿美元

占比：8.2%

同比增长：+12%

4.旅行相关服务（Travel-related services）

收入：10.94亿美元

占比：3.9%

同比增长：+9%

达美航空“高端产品”收入不仅占比最高（44.0%），且同比增速高达16%，远超经济舱机票5%的增速，说明旅客对高端舱位的需求旺盛。

忠诚度奖励（常旅客里程变现等）和旅行相关服务也分别实现了12%和9%的双位数或接近双位数的增长，收入结构持续多元化。

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那么美国航司怎么干？

直接改飞机！

把窄体机和宽体机里的普通座位拆了，换成带平躺座椅的商务舱或高级经济舱。

航班数量没变，但单座收入蹭蹭往上涨，硬生生把油价上涨吃掉的利润给补回来了。

值得注意的是：

这也反映了中美航空市场的显著差异。

两国航司都在改客舱布局：

中国航司是增加经济舱的座位数

美国航司是增加高舱位的的座位数

第二招：减运力提票价

如果看看美国航司的数据，不难发现美国航司的策略很明确：

一是敢于涨价：在热门航线和黄金时段，需求旺盛，那就大胆提价，把成本合理转嫁给市场。

二是果断砍线：那些利润薄得像纸、对油价特别敏感的“边缘航线”，直接砍掉或者减班。把飞机和机组腾出来，飞到赚钱的核心枢纽航线上。

三是控制运力：绝不为了抢市场而过度投放座位打价格战。把总座位数控制住，票价才能稳得住。

美国民航业“量跌价涨”与我国民航业“量升价跌”显著不同。

再看达美航空2026年上半年的数据：

运力增长了1%

票价涨了9%

客座率降了0.3个百分点

座英里涨了7%

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第三招：从比规模到比价值

以前航空公司的竞争是“规模战”，比谁的飞机多、航线广、拉的人多。

现在高油价成了常态，竞争变成了“价值战”，比谁能从每个旅客身上获取更高利润，比谁把每一滴油的价值榨得更干。

以达美航空为例，在其他业务方面拓展收入也是惊人。

2026年上半年，其他收入总计：71.81亿美元（同比增长 46%）

一是炼油业务（Refinery）

收入：37.45亿美元

占比：52.1%（占比最大，超过一半）

同比增长：+70%

达美航空拥有自己的炼油厂（Monroe Energy），这是其区别于其他航司的独特业务，主要用于对冲燃油成本。

二是忠诚度及相关业务（Loyalty and related）

收入：25.65亿美元

占比：35.7%

同比增长：+16%

达美与信用卡公司（如美国运通）合作，通过销售里程、发售信用卡和会员权益获得的收入。

三是机务维修和大修（MRO）

收入：6.95亿美元

占比：9.7%

同比增长：+78%（增速最快）

达美技术机务部门为第三方提供的飞机维修服务。

四是杂项收入（Miscellaneous）

收入：1.76亿美元

占比：2.4%

同比增长：+49%

可以说，达美航空在其他业务拓展方面表现强劲，2026年上半年其他收入总额达到71.81亿美元，相比2025年同期的49.20亿美元大幅增长了46%。

其中炼油业务是主力，由于燃油价格大涨，炼油业务收入翻倍式增长（+70%），占据了其他收入的半壁江山。

MRO业务爆发，维修业务（MRO）同比增长高达78%，显示出其第三方维修服务需求的强劲增长。

忠诚度业务保持了16%的快速增长。

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当整体票价涨幅盖不住油价涨幅时，调整结构就是唯一的出路。

现在一个高端座位的价值，顶得上两三个经济舱座位。

从“拼规模”转向“拼单客利润”，这是美国航司抗油价的核心逻辑。

所以，不要一味的拼价格，搞内卷式竞争，最后大家都死得很难看。

美国航司的“客舱高端化”和“拓展辅营收入”，给咱们提供了很好的思路。

咱们国内航司在“开源”上，特别是提升高收益旅客占比、敢于在核心航线上要收益方面，还有很大的进步空间。

未来，谁能把“高端体验”和“精益运营”平衡得最好，谁就能在下一轮行业洗牌中飞得更高、更稳。

中国民航人，且看且努力吧！