依托中国智造，合资新能源慢慢打出存在感

目前，合资车企整体的市场表现并不算亮眼，但新能源转型的脚步始终没有停滞，并且有了实质性的增长。某垂直平台统计的数据显示，2026年1月至7月，合资品牌内部新能源渗透率已经从16.5%提升到了25.1%。与此同时，乘联分会数据显示，今年8月，合资新能源零售同比增长了35%。这个增速放在当下的市场环境里，确实值得多看一眼。

从产品投放的密度和节奏中，能更具体地感知到这种变化。

作为合资阵营里动作幅度最大的品牌，大众汽车集团今年在华要推超过20款新能源车型。这个节奏放在过去的大众身上，不太常见。截止现在，大众汽车集团已陆续投放了ID.ERA 9X、与众07、与众08、奥迪E7X迈腾PHEV、探岳L PHEV及ID. AURA T6等新能源车型。

具体来看，一汽-大众近期推出的ID. AURA T6市场表现亮眼。它不仅是ID.AURA新能源序列的首款车型，还是大众品牌全球首款搭载激光雷达的纯电车型、首款采用CEA电子电气架构的大众车型，三个“首款”标签，标志着大众在智能架构、感知技术、产品体系上的全方位革新。

上汽大众的新能源转型同样稳步向前。数据显示，今年1月-8月，上汽大众新能源车销售约4.3万辆，同比增长8%。今年上半年，上汽大众凭借ID. ERA 9X和奥迪E7X两款高端新能源站稳细分市场，其中ID. ERA 9X上市不到两个月交付量破万，迪E7X同样势如破竹，首月交付即超过4000辆。

继ID. ERA 9X和奥迪E7X之后，途观L ePro与帕萨特ePro也已正式上市。目前上汽大众年度规划的7款新能源产品已亮相6款，全面覆盖纯电、插混、增程三大技术路线，产品布局愈发完善。

在大众阵营全速迭代的同时，上汽通用也敲定了长期电动化发展蓝图。今年8月，上汽集团与通用汽车续约合作，合作期限延长至2047年，同时规划，2030年前推出至少30款新能源车型，覆盖纯电、插混、增程三条路线。

虽然旗下的别克E5今年销量表现平平，月销量均未破千，但旗下的别克高端新能源品牌至境，仅用一年时间便快速构建起覆盖轿车、SUV和MPV的全品类产品阵容。据悉，旗下别克至境E7创下合资新能源产品最快交付破万的销量纪录，别克至境世家成为2026年上半年中国40万以上豪华新能源MPV销量冠军，至境L7在增程轿车细分市场名列前茅，叠加别克GL8新能源的稳定输出，品牌新能源整体销量持续走高。

日系合资品牌的电动化换新，同样跑出了自身节奏。东风日产聚焦N序列加速电动化换新，该系列车型上市14个月累计下线10万台，刷新了央企合资品牌的最快纪录。旗下N7更是创下50天大定破2万台的成绩。在本土化适配层面，东风日产的转型力度尤为突出，全新NX8车型的三电系统、智能驾驶、智能座舱均采用国内供应商方案，深度贴合中国用户用车场景。

丰田则以本土化团队改革提速电动化进程，通过调整研发与决策体系，适配中国市场快速迭代的需求。数据显示，今年8月丰田电动化车型含混动、插混、纯电整体销量占比达71.7%，同比提升18.7个百分点，产品结构转型成效显著。

细分来看，广汽丰田依靠成熟混动车型稳住基本盘，全新铂智序列针对性适配中国家庭用车需求，完成精细化调校优化，目前铂智3X、铂智7两款车型已正式上市，后续还将扩充SUV产品矩阵、布局增程车型，补齐细分市场短板。

其中，铂智3X市场热度持续攀升，自2025年3月上市后，月销量从5月的4344台稳步增长至10月的破万成绩。2026款车型上市后，销量延续上涨态势，5至8月实现三连涨，单月销量从6731台逐步提升至9216台，增长势头稳定。

一汽丰田则以智能电混双擎车型为销量基础，依托bZ3、bZ5两款纯电车型，深耕国内纯电家用市场。

值得注意的是，各家合资品牌的转型成效，离不开其对中国本土供应链的深度融合与全面协同。如今合资车企不再固守海外技术标准，而是全面接入国内成熟的供应链体系。丰田bZ系列车型国内零部件配套占比接近九成，铂智7更是采用华为电驱、鸿蒙座舱、Momenta智驾的全栈本土化方案，补齐了过往智能化短板。

大众通过入股国轩高科锁定稳定电池供应，携手小鹏联合研发CEA电子电气架构，与地平线合作落地智能驾驶技术，搭建起资本绑定、技术协同的本土化发展体系。

这种深度本土化的转变，让合资车企在成本控制、功能适配、交付效率上不断缩小与本土品牌的差距。合资车企告别了以往“全球燃油车改电”的被动适配模式，转为中国团队主导产品定义、中国供应链全程配套、贴合中国市场定价的定制化开发模式。

丰田RCE制度、奥迪上海技术中心、大众本土化技术合作等一系列布局，都体现出合资车企将研发、决策重心向中国市场转移的核心趋势。

从这个角度看，合资车企在新能源转型过程中，恰恰也是与中国市场深度融合的过程。它们不再只是把海外车型拿过来做适配，而是从产品定义阶段就把中国团队、中国供应链和中国市场的定价逻辑纳入核心环节。这种融合不是单方面的技术采购，而是研发体系、决策机制和供应网络的同步调整。

整体而言，合资车企的新能源转型正在进入成果落地的新阶段。随着产品矩阵持续完善、本土技术协同不断深化，合资车企将在国内多元化的新能源市场中，持续释放新的竞争力。