湖北
暂别黄陂 谈谈历史
过去的黄陂，住宅土地供不应求，马路建设是有钱却没指标，所以黄陂的马路很多只能将就，只有机动车道，没有非机动车道和人行道，绿化也搞得很差
如今住宅土地卖不动了，相应的交通运输土地指标就多了起来，希望有了土地指标后，咱们黄陂能把马路建设水平提高
正文
光谷比武汉几个郊区发展快，土地指标多是原因之一
先问大家一个问题，黄陂区的土地黄陂政府可不可以任意开发和建设呢？
答案是不可以
首先，土地的开发必须遵守国家批准的国土空间规划，商业用地只能发展商业，住宅用地只能发展住宅，国家没有同意建设的地区，比如黄陂王家河，东西湖柏泉就只能保持农村风貌
其次，国家为了防止地方疯狂建设，对每年可以开发出让的土地以指标进行控制的，省里每年给武汉市一个土地开发总量，武汉市然后分配给各个城区，地方只能在这个范围出让土地
武汉市几个国家开发区土地指标比郊区相对要高一些
如果住宅土地指标只有2000亩，当年出让完了就没了，哪怕无数开发商拿着支票要买地，也只能等明年再说，这种情况很多，比如2015年，恒大龙城地块就几家开发商抢，最终恒大同意配建学校和马路才竞争到手
下图为武汉市2021年土地供应计划
各位发现没有，东湖高新（光谷）的住宅土地指标是黄陂的2倍，其结果就是光谷每年卖的土地比黄陂多，卖地地收入也比黄陂要多很多（光谷高峰期卖地收入260多亿，东西湖160亿，黄陂才80多亿），光谷发展那么快，不是没有原因的
过去的黄陂，修马路没有指标
修建一条马路，除了要有资金，还必须有土地指标
一条20公里长，60米宽的主干道，占地有多少呢？答案是1799亩，也就是说武汉市2021年给黄陂的交通运输用地指标只修马路都不够（黄陂面积巨大，随便修一条主干道都是20公里起步，自然对土地指标需求更高，可惜的是，武汉市每年给黄陂的交通运输用地指标和东西湖汉南差不多）
✅ 交通运输用地：主要用于地铁、高速公路、高速铁路、交通枢纽（机场、火车站、客运站、货运站等）、城市主干路和配套，也就是说，虽然每年武汉市给了黄陂1500亩的交通运输用地指标，但黄陂能用在马路建设上的土地其实并不太多
著名的火塔线（马路两侧有许多景区，包括木兰草原），黄陂6年前就说要拓宽了，但一直不见动静，网友询问，官方永远的回复就是没有土地指标，黄孝公路拓宽工程也是如此（武大高速-达义）
下图为等待拓宽的黄陂G316国道黄孝公路
过去房地产形势好的时候，黄陂住宅、商业用地指标供小于求，不可能有多余的指标转移到交通运输土地指标上
如今住宅和商业土地指标供大于求的情况下，卖不出去的住宅指标是不是可以转移到道路指标上呢？
答案是可以的，可以通过两个不同的路径实现：一是年度计划层面的增补调整，二是具体地块的规划用途变更。
从这点来说，黄陂是失之东隅，收之桑榆，既然住宅土地卖不动，还不如增加道路建设的土地指标，将原来欠的账都给补齐，各位觉得有这个希望不
套用《我要去桂林》的歌词
希望黄陂修路不要碰到这样的困难
有钱的时候没有土地指标
有土地指标的时候没有钱
川龙大道烂尾是件好事
川龙大道拓宽工程（前川-横店铁路桥），长不过9公里，搞了6年，如今烂尾了
官方公布的建设方案，说是拓宽，其实是将就，机动车道变为6车道，但大部分路段不设置非机动车道和人行道，更没有漂亮的绿化，这个工程就算能完成，对前川和横店两个街道的融合，两地居民的来往，沿途城乡发展，提高黄陂城市颜值都毫无意义
看看人家汉川的农村马路吧，1.5线大城市武汉，怎么样也不能连4线城市孝感市都不如吧
烂尾了，其实也是好事，黄陂有关单位可以重新设计，重新建设，给川龙大道增加非机动车道，人行道和绿化，让黄陂人走在这条马路上不会感觉到荒凉和贫穷
做事用点心，体现点专业素质
看看洪山区最偏僻的青菱街道是如何设计马路绿化的吧，真有那么难吗
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