北京
法拉利在周日的世界耐力锦标赛日本站经历了一个艰难的周末，499P在日本赛道再次于速度上挣扎。
马拉内罗军团仅靠51号499P在比赛末段挽回一分，皮耶尔·圭迪、乔维纳齐和卡拉多几乎整场比赛都在积分区外徘徊，最终以第10名完赛。
只有比赛末段的安全车才让卫冕世界冠军回到前十的争夺中，乔维纳齐是法拉利阵营中单圈最快的车手，但他的平均圈速在所有Hypercar厂商中垫底。
让法拉利雪上加霜的是，51号车有半场比赛用的是中性胎，始终没能匹配对手的节奏；最后一次进站时维修区一片混乱造成时间损失，加上比赛激烈阶段因多次接触被罚10秒，三人最终只带回一个苦涩的第10名，冠军希望进一步远去。
“能出问题的地方全出了问题”
“能出问题的地方全出了问题。起步时的轮胎选择也许并不理想，但如果不是安全车之后那么多次重新起跑，我们本来还是能把握住的，”卡拉多赛后说。
“让轮胎升温非常困难。然后我们吃到两次罚单，因为比赛中断，我们没法在维修区执行处罚，这抹平了差距，让我们在这方面处于劣势。让我们尽快把这场比赛抛在脑后，往前看。”
50号车福科、莫利纳和尼尔森的处境更糟。这台车用米其林软胎起步，中途一度在左后轮换上中性胎，防守做得不错，一直稳定在第9名左右，直到第四小时的进站——赛车没能被气动千斤顶顶起，损失超过三分钟，直接掉到队尾。
随后莫利纳报告气动系统气压下降的警告，比赛在第五小时结束，西班牙人无法重新启动赛车，只能把法拉利停在赛道上。
“对我们来说这是一场非常棘手的比赛，先是进站时的问题，然后是赛车停在赛道上。我们没有拿到能做到的最好结果：我们清楚这一点，必须在最后两场比赛中做得更好，”尼尔森承认。
气动泄漏，一个不该发生的问题
赛后采访中，工程师朱利亚诺·萨尔维解释了法拉利为何连续第三年在富士表现挣扎。
“可以肯定的是，自从我们用499P开始参赛以来，这就不是我们喜欢的赛道，”他说。“（进站问题）真的令人失望，因为这是一台相当成熟的车。我们没有预料到，从来没有遇到过这样的情况。出现了气动泄漏。所以很简单。泄漏点在哪里目前还不清楚。我们需要分析赛车。”
“这相当意外。太遗憾了，因为我认为50号在这样一条困难的赛道上（做得很好）。”
“我们带着止损的思路来到这里。但我们处在正确的位置，用着正确的轮胎，拿出了我们在这里能拿出的最大性能。所以只是遗憾，而且完全出乎意料。那是我们最大的失望。老实说，这是不应该发生的事情。”
被问及50号法拉利为何在倒数第二小时停在赛道上时，萨尔维补充说：“目前看像是另一个独立的问题。但它是独立问题这一点有点可疑。”
“我们电量很低。这是两件不同的怪事。也许有什么东西坏了，切断了别的东西。很有可能。没有办法重新启动。不幸的是，进站出问题的时候，比赛就已经结束了。”
法拉利曾试图在两台车之间拆分策略，但最终由AF Corse运营的83号499P——叶一飞、库比卡和汉森驾驶——同样没能制造影响，以第12名完赛，落后一圈。
慢弯是499P的天生短板
“这类慢弯，比如最后一个弯，从来不适合499P，”萨尔维说。“我们在不同的速度区间表现更好，这里的弯道曲率完全不同，所以我们仍然在那方面挣扎。”
“但50号我们试图榨取最大性能。不过它也就是宝马的水平，不像丰田那样遥遥领先。Alpine和阿斯顿是另一个级别，但至少我们在和他们竞争。他们上了领奖台。所以我认为那本该是我们的目标。”
“我们赛车布局和DNA里有些东西可以改进。但除非彻底换车，否则你没法完全改变。”
法拉利对世界冠军头衔的追逐如今变得困难得多，但马拉内罗拒绝放弃，接下来将前往巴塞罗那6小时和蒙扎，寻求立即回应。
“艰难时刻，强者前行，”萨尔维打趣道。“只要还没结束，我们就会战斗。这两条赛道应该都更适合我们。尤其是蒙扎，那是我们的主场。巴塞罗那我们掌握的信息更少，但它应该不会像这里一样是场噩梦。所以我们永不放弃，就像我们在奥斯汀没有放弃一样。”
“还有这里，丰田的结局很伟大。他们做了不可思议的工作。直到比赛结束前半小时，你都想不到丰田会是第一个。既然他们能做到，我们也应该能做到。”
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