安徽
【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】9月24日，中秋节前夕。
华为终端BG董事长余承东在合肥巡店。事后余承东发了一篇微博，但对于问界，只字未提。“接下来，我们会聚焦尊界、享界、智界、尚界……让四界快速提升……”
看起来，问界被踢出了群聊。
“没有华为，还要不要买问界”？最近可能很多问界潜在用户都在思考这个问题，但这个问题的前置条件可能是有问题的。
巡店期间，余承东首次公开回应问界调整，“赛力斯这几年跟我们合作，能力有了长足的进步。现在他们想自己主导，于是提出来他们自己做。我们支持他们。”并且，余承东提到，问界今年上市的新车仍由华为团队主导设计，大家可以放心购买。
值得一提的是，9月17日，鸿蒙智行官方微博为问界新M8预热，并强调“问界仍然是鸿蒙智行成员之一”。
问界“单飞” 定心丸开喂？
近期所有关于问界的讨论，都起源于9月15日的那一次调整。当日，鸿蒙智行官方微博发布《鸿蒙智行关于问界合作模式的说明》。
声明的重点是——即日起，问界将在鸿蒙智行合作框架下探索新合作模式：产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为终端参与赋能。
从华为主导，到赛力斯主导，问界的“含华量”发生了巨大的变化。
有关问界的讨论由此展开，半个月未曾停歇。不再由华为主导的问界，是否值得购买？不再由华为主导的问界，品牌力是否会下降，二手车残值率是否会下降？不再由华为主导的问界，在销量上会不会受到影响……
这些问题不会立马就有答案，但不可否认的是，无论赛力斯方面，还是华为方面都在给问界现有用户及潜在用户喂定心丸。比如，余承东会让大家放心购买，鸿蒙智行会为问界新M8预热，并强调问界仍然是鸿蒙智行成员。
而赛力斯方面，则将这次调整定义为“升级”。赛力斯在投资者互动平台回应：双方的跨界合作进一步升级为问界专属专营模式，通过专属渠道、专属服务团队、专属品牌运营等多维度提升品牌价值与销量，这也是全球高端豪华品牌的通行做法。
“新的合作模式是双方跨界融合的又一次创新，是体系和协同机制的进一步升级，也是资源的聚焦和渠道的提质增效，有利于推动问界高质量可持续发展”，赛力斯方面强调。
技术支持不变 问界的新考验在哪里？
作为鸿蒙智行最早的成员，问界“单飞”有些令人意外。
但赛力斯和华为的关系也决定了一件事——不管运营主体如何变化，华为技术在问界品牌上仍然会有体现。
鸿蒙智行官方微博对问界新M8的预热也提到，问界新M8全系标配面向L3级自动驾驶的架构设计，搭载华为乾崑智驾ADS5、新一代全向立体融合感知系统。而这些，也是目前华为在智能汽车解决方案方面的最新技术。
赛力斯在投资者互动平台回应投资者有关技术方向的问题时也表示，赛力斯和华为保持长期、稳定的战略合作关系。问界专属专营不改变双方的合作框架，更不会改变技术方面的合作，华为的智能化技术将持续应用于问界并不断迭代升级，让用户持续享受到领先、优质的智能出行体验。
这种关系，有股权关系作为依托。2024年8月，赛力斯公告称，将以现金方式购买引望10%股权，交易金额为115亿元，同年9月，赛力斯完成支付，成为引望三大股东之一。“赛力斯是引望战略合作伙伴和股东”，就像此前华为引望在声明中强调的那样。
但这并不意味着问界不会面临新的考验，检索余承东微博内容不难发现，有关问界的最新内容是9月7日发布的，彼时，余承东祝贺问界M6全系累计交付突破5万台。客观上来看，可能和鸿蒙智行新车宣发节奏有关，但“让四界快速提升”却也不是空话。
鸿蒙智行方面的资源向其他四界倾斜几乎已成为定局。而“能力有了长足进步”的赛力斯能否继续稳住问界的产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系，则要看其后续表现。
不过，对于其他四界来说，问界长大“单飞”是好事。“我们的能力做两三个界都已经很不容易了，做五个界非常非常难”。余承东当年的话，本身也挑明了一个观点——品牌越少，越能集中资源干大事。
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