河南
说 实话，上次聊到捷达要空降一台纯电“新卷王”时，我完全没想到进度会这么快。短短几周，新车先官宣、再亮相，紧接着捷达M6便正式开启预售。
严格来说，这还不算全面开售，但看到 限时预售价8.08万至9.98万元 之后，估计不少人已经开始计算银行卡余额了。
新车共3款配置，其中465 Pro进取版8.08万元、555 Max舒享版9.08万元、555 Ultra智尊版9.98万元，计划10月中旬正式上市。
谁实话，不到10万元买一台轴距超过2.8米的德系体系纯电轿车，放在两年前确实不太敢想。捷达M6长宽高为4806/1895/1500毫米，轴距2820毫米，通过17处空气动力学优化，将风阻系数做到了0.208Cd。
新车前脸采用封闭式设计，配合L形日间行车灯，尾部则是贯穿式灯组和JETTA字母标识，官方提供竹霜青、东方紫、月影银等6种车漆。网上有人说它前脸像Model 3、侧面有点深蓝SL03的影子，但整体比例还算协调。
2820毫米轴距才是真正影响家用体验的数据。作为对比，比亚迪秦PLUS EV轴距2718毫米，埃安AION S轴距2760毫米，M6这波确实猛。
M6车内全系标配15.6英寸2.5K悬浮中控屏，并采用怀挡设计，提供256色氛围灯和3种内饰配色。悦行AI智慧座舱还接入了通义千问、DeepSeek和豆包三套大模型，覆盖650多项语音车控。
辅助驾驶配备的是地平线征程6M芯片，采用纯视觉路线，顶配支持高速及城区NOA。9.98万元便把城市领航辅助带上车，放在整个10万元级市场都相当少见，至于复杂路况处理和软件开放节奏，还是要等量产车实测。
新车提供113kW和145kW两种前置单电机方案，最高车速对应166km/h和172km/h。中创新航磷酸铁锂电池容量分别为42.9kWh和51.9kWh，对应的CLTC纯电续航为465km和555km，并配有宽温域热泵系统。
安全方面，官方实测中电池底部撞击能量达到新国标的2倍，撞击点位为国标的3倍；另一台测试车相继完成38km/h刮底、50km/h螺旋翻滚后，最终A、B、C柱未出现结构性失效，四门可正常开启，电池没有起火。
M6整车高强度钢占比已经超过86%，最高强度2000MPa，整车扭转刚度达到38073N·m/°，555 Ultra版还获得了“零甲醛”汽车认证。
从大众体系参与底盘标定、80.6km/h麋鹿测试成绩以及覆盖0至130km/h的AEB来看，这台车并不打算只靠大屏和低价来吸引眼球，转向、滤震和高速稳定性大概率会延续德系车的扎实感。
如果预算有限、主要在城市通勤，实际上8.08万的465 Pro就能满足基础需求；希望续航更稳，9.08万的555 Max更像走量版本；如果经常跑高速、又想体验城区NOA，可以考虑一下9.98万元的555 Ultra。
捷达M6真正有杀伤力的地方，不是某项参数夸张到吓人，而是把2820mm轴距、555km续航、城市NOA和超国标安全测试，全卷进了10万以内。
对于想从燃油车转向纯电、又对空间、安全和底盘质感比较在意的家庭用户，这台车确实值得等到10月正式上市后去试驾一波。
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