比亚迪刚把「闪充」卷进9分钟，吉利「智充」反手再快20s，并联手蔚来大搞换电联盟

比亚迪刚把「闪充」卷进9分钟，吉利「智充」反手再快20s，并联手蔚来大搞换电联盟

吉利智充+换电两手抓，给比亚迪「闪充中国」上一嘟嘟强度

如果说这两年的车企，还在卷续航、卷零百、卷智驾、卷冰箱彩电大沙发，那么到了2026年，大家终于开始卷一个更现实的问题：产品力是全方位遥遥领先的，但节假日害得在高速上排队充电。

这几天吉利开始在「补能」这件事上，给比亚迪上压力了。

9月23日，吉利发布新一代「吉利智充」，把单枪峰值功率直接干到了2.2兆瓦，也就是2250kW。

五天后，吉利又宣布跟蔚来搞了一个大新闻——吉利拿出旗下易易互联100%股权，再加6.4亿元现金入股蔚来能源，交易完成后持股30%；另一边，蔚来则会入股吉利旗下浩瀚能源，持股10%。

翻译一下：吉利具备换电功能的新产品，未来都可以进蔚来换电站换电了。

吉利前脚刚造了目前全世界功率最猛的充电枪，后脚又联手了国内规模最大的换电体系。

比亚迪的闪充，可能真的匹配到了一个旗鼓相当的对手。

吉利智充，猛在哪？桩峰值电压1500V、峰值电流1500A，理论单枪峰值功率达到2250kW。相比之下：今年3月，比亚迪第二代刀片电池+闪充技术发布的时候，配套闪充桩单枪峰值功率是1500kW。

也就是说，仅从桩端最高功率来看，吉利直接又往上抬了750kW。搭配吉利12C超快充电池，官方公布的成绩是：常温状态下10%-70%平均4分30秒，10%-97%平均8分40秒。比亚迪搭载第二代刀片电池和闪充车型的充电成绩则是10%-70% 5分钟，10%-97% 9分钟。

「吉利赢了」？暂时还没有。

因为2250kW代表的是充电桩能力上限。中汽中心测试中，吉利车型10%-97%充电时实际峰值约1093kW，远没有把2250kW的桩「吃满」。所以不能简单理解成「吉利比比亚迪充电功率大50%」。

实际上，两边公布的充电时间，一个4分30秒，一个5分钟，用户实际感知大概差半条短视频。这也说明，超快充卷到今天，继续单纯堆功率，边际收益已经越来越小了。

大家比来比去，相差就只有半泡尿的时间。

当然，吉利也有后手，拼的不仅是充电时间的长短，还有智充的「智」——吉利给这套系统塞进去一个星睿PowerMind能源大脑，把用户习惯、电池SOC、电池健康、场站状态、环境温度甚至电价等数据放到一起算。例如在超快充过程中，系统会提前预测电芯温升，然后动态调整功率，而不是电池已经热得不行了才开始踩刹车。官方数据是，充电过程中电池平均温度控制在55℃以内，最高温度低于65℃，电池循环寿命提升20%以上。

但比充得快更重要的，是有没有地方充所有超充技术最后都绕不开一个现实问题：台上五分钟充500公里，台下五十公里找不到一根桩。

这部分，比亚迪目前有着很大的先发优势。今年3月，比亚迪启动「闪充中国」战略，目标是2026年底建成2万座闪充站。截至8月28日，比亚迪第10000座闪充站已经落成，覆盖332座城市；到9月24日，全国闪充站已经达到11586座，其中2000座高速闪充站已经全部落地，覆盖278条高速公路。比亚迪现在最大的优势，已经不只是「9分钟充饱」。而是：越来越容易找到闪充站。

吉利当然也知道这一点。所以这次真正值得注意的数据，是吉利提出：到2027年底，建成超过2.2万座充电站、10万把充电枪，其中吉利智充站超过1.5万座、智充枪超过5万把，并实现全国「县县通」。更长期的规划甚至是15万座充电站、60万把充电枪，其中10万座是智充站。

比亚迪和吉利两大巨头，在补能方面总结对比来说——

比亚迪：1500kW闪充+第二代刀片电池+2026直接冲2万座站。

吉利：2250kW智充+AI能源大脑+2027年2.2万座站。

一个已经开始疯狂铺地图，一个刚把技术上限再次往上顶。

如果只是充电，吉利和比亚迪的爱恨情仇其实到这里就讲完了。然后今天早上，吉利突然又把「换电」拿了出来。根据吉利和蔚来的双方协议，吉利不仅入股蔚来能源，未来双方还要共同建设统一的C端换电技术和标准，吉利也将开发面向消费者的换电车型，由蔚来能源提供换电服务。与此同时，蔚来又反过来入股吉利浩瀚能源，双方充电资源将实现互联互通。蔚来能源计划到2030年累计建成1万座换电站。

当然，这不代表你明天开着银河或者极氪，就可以直接开进蔚来换电站。车型适配、换电标准、具体落地，都还有很长一段路。但是方向已经非常明显。

吉利现在的思路并不是押注一种补能方式。而是把所有可能性都握在手里。

长途赶路？兆瓦快充。

城市补能？普通快充、慢充。

高频运营或者适合换电的车型？那就换电。

这就很有意思了。过去几年行业一直在吵：超充和换电，到底谁才是未来？现在吉利给出的答案有点像：成年人为什么一定要二选一？

所以，比亚迪闪充最大的对手来了？确实是。比亚迪目前最大的优势，是它已经铺出了超过万座闪充站，高速网络也已经形成规模。这不是靠一两个季度就能得追上的。

吉利的优势则在于，它背后有一个巨大的多品牌体系。吉利银河、领克、极氪，再加上整个集团庞大的新能源销量，如果未来都能共享一张补能网络，规模效应会非常恐怖。现在又把蔚来能源拉进来，换电这块拼图也补上了。

所以我反而觉得，2026年之后新能源行业最值得看的，不一定是谁先做出1300公里、1500公里续航。

而是另一场更朴素、也更烧钱的战争：谁能成为中国新能源时代的「中石油+中石化」。

以前买新能源车，大家比的是：“续航能跑多远？”以后可能会变成：“你家品牌充电站多不多？”

能让普惠消费者，技术内卷就不是坏事，但价格内卷不可持续。

当电池续航都进入1000公里时代，当充电时间都压到10分钟以内以后，真正决定体验的，最后还是能不能随时在方圆5里找到快充站。