北京
新华社哈尔滨9月28日电（记者李建平、董宝森）28日，“冰城”哈尔滨至“林都”伊春的高速铁路正式通车运营。中国寒地高速铁路建设再次迎来里程碑式成就。
这条中国纬度最高的高速铁路，全长318公里，设计时速250公里，全线共设哈尔滨、哈尔滨北、呼兰北、兴隆镇西、绥化南、庆安南、铁力、日月峡、伊春西9座车站，其中伊春西站是中国目前建成的纬度最高的高铁车站。作为中国“八纵八横”高速铁路网“京哈—京港澳通道”的重要延伸，哈伊高铁填补了黑龙江省北部高铁交通空白，使中国北部高铁网络更加完整。
9月28日，哈伊高铁首发列车行驶在伊春市境内（无人机照片）。新华社记者 王松 摄
国铁哈尔滨局相关负责人介绍，中国高铁网络一路向北深入小兴安岭林区，表明国家基础设施建设不断向边疆、林区、欠发达区域倾斜，为东北兴边富民筑牢现代化交通根基。
长期以来，受寒地冻土等因素影响，位于中国北部林区的黑龙江省伊春市无高铁通行，乘坐普通列车至省会城市哈尔滨需要约7小时。哈伊高铁通车后，两地通行时间压缩至约2小时。
这是9月28日拍摄的哈尔滨至伊春高铁开通仪式现场。新华社记者 张涛 摄
“哈伊高铁是中国纬度最高、全年温差最大且首条穿越岛状多年冻土区的高速铁路。”中铁二十二局哈伊高铁铁伊项目部总工程师刘力斌说。
哈伊高铁穿行的黑龙江省北部林区高寒、高湿、冻土广布，全年温差超70摄氏度，冬季极端低温达零下40摄氏度，沿线分布14段共计5.8公里岛状多年冻土带。冻土遇暖融化、遇冷冻胀，反复形变极易导致路基沉降、轨道变形，对高铁运行安全造成严重影响。
自2022年哈伊高铁全线开工建设以来，各参建单位和建设者将绿色发展理念融入规划、设计、施工全过程，针对高寒地区施工环境，创新施工组织，广泛运用新技术、新工艺，强化安全和质量控制，攻克了一系列工程难题。
9月28日，首发列车停靠在伊春西站。新华社记者 张涛 摄
事实上，中国在高寒高铁建设、运营方面已经积累了一定经验。截至去年6月，世界首条高寒高铁哈尔滨至大连高速铁路已累计安全运送旅客突破10亿人次。中国铁路部门在缺少成熟经验可供借鉴的情况下，经过多年自主探索创新，掌握了高寒高铁的运营和维护技术。
中国铁路哈尔滨局集团有限公司相关负责人介绍，哈伊高铁成功将中国高铁版图向北挺进更高纬度区域。这些针对高寒冻土、低温施工、冰雪防护的工艺与数据，为中国乃至世界高铁向更高纬度挺进积累宝贵经验。
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