ID. ERA 8X开启预订：大众这次有多舍得？看看入门版

9月28日，上汽大众ID. ERA 8X正式开启预订，Pro、Max、Max长续航、Ultra长续航四款配置同步公布。

这辆瞄准25万级市场的大五座增程SUV，配置表不妨先从入门版看起。激光雷达、Momenta R7世界模型、800V高压快充，以及前后排座椅通风加热，Pro版都有。

买车时，为了一项喜欢的配置，反复纠结要不要再升一档，是不少人熟悉的经历。大众8X这次把一批高频使用的功能做成标配，入门版就挺有吸引力。

新车将于10月12日正式上市并公布售价。目前预订可享888元意向金抵5888元尾款、限量10000套豪华交车礼，以及优先排产、优先提车权益。

入门版不将就：通风加热、冰箱、激光雷达都标配

ID. ERA 8X的Pro版，给的东西不少。

底盘采用前双叉臂、后五连杆独立悬架，动力配备EA211黄金增程器，800V高压快充和3.5kW对外放电也一并提供。辅助驾驶则直接配上192线激光雷达和Momenta R7世界模型。

进入车内，Nappa全粒面真皮座椅、前后排通风加热及记忆、前排10点按摩、12L双开门冷暖冰箱，都是入门版配置。就连15.6英寸双联屏、W-HUD抬头显示、主动降噪和双层隔音玻璃都不是高配专属。

夏天上车，前后排都能打开座椅通风；长途坐累了，前排可以开启按摩；冰箱支持前后双向开启，后排拿饮料也顺手。车长5020毫米、轴距2970毫米，大五座布局，空间主要留给两排乘客。

再往上，Max版增加智能四驱、双腔空气悬架、连续可变阻尼减振器和全车电吸门；Max长续航版电池更大；Ultra长续航版多了四门电动开合、前排双零重力座椅、后排右侧电动腿托，以及23扬声器音响等。

想要四驱和空悬，看Max；更在意续航，看Max长续航；想让后排更享受，看Ultra长续航。Pro版本身，日常用已经挺完整。

底盘好不好，不是堆配置堆出来的

五米长的大车，坐进去宽敞只是第一步。连续过弯时车身能不能稳住，驶过起伏路面后会不会来回晃，才更影响一家人的乘坐感受。

大众8X在底盘上花了不少时间。

Max及以上版本配备的双腔空气悬架，调节范围达到150毫米。智能预瞄魔毯可提前15米识别路面状况，调整悬架响应。底盘控制系统则协调电机、制动、转向与悬架，让各套硬件一起控制车身姿态。

上汽大众大众品牌营销事业执行副总监陈峰说：“好零件可以买，配置表也可以照着配。但把整台车调好，让这些零件配合得默契，还得靠一公里一公里跑。”

新疆夏测中，大众8X以80km/h通过连续波浪路，驶出后，车身垂向加速度恢复稳定用时1.202秒。在高架弯道冰面双轮爆胎测试中，外侧双轮同时爆胎，车辆依然保持姿态受控。

针对夏测视频被质疑“是否由AI合成”，上汽大众也公开了中汽品科检测视频与现场实拍花絮。上市前，大众8X累计完成超过100万公里道路测试，另有50万公里场外耐久测试。

动力也要经得起不同工况。EA211黄金增程器最高热效率达到43%，可使用92号汽油；整车零百加速最快4.6秒，实测亏电油耗为5.85L/100km。新疆高温亏电爬坡测试中，车辆在电池SOC仅1%、气温超过40℃的条件下，完成了最大坡度48%的砂石坡道攀爬。

长续航版本搭载65.2kWh宁德时代骁遥超级增混电池，CLTC纯电续航451公里，综合续航1602公里。全系标配800V高压快充，电量从10%充至80%用时16分钟。日常通勤基本当电车开，跑长途再加油，这是增程车最实用的地方。

R7上市就有，Pro版也能用

大众8X的另一个变化，是Momenta R7世界模型上市即搭载，而且从Pro版开始就有。

它的能力，具体就体现在这些路况里。

窄路两侧停满车辆，对面又有车开来，系统可以识别可借用的空位，暂时驶入让行，再回到原路线；道路宽度不够一把掉头时，可以规划三点式掉头。对空间、车辆运动趋势和通行时机的判断，让辅助驾驶能够处理更多复杂场景。

D2D车位到车位领航辅助，则把行车和泊车衔接起来。完成相应路线记忆后，系统可从出发车位驶出，经道路行驶、闸机通行，最终泊入目的地车位。

值得一提的是，9月28日起，ID. ERA 9X老用户也开始通过OTA陆续升级R7。新车搭载、老车升级，新老两款旗舰都跟上了。

从大众8X的四款配置可以看出，上汽大众正在调整参与新能源竞争的方式：保留底盘调校和整车验证上的投入，也把智能化、快充和舒适配置做成入门车型就能享受的体验。

国庆期间，展车与试驾车已陆续到店。关注这辆车的人，可以从Pro版看起，试驾则可以多留意底盘的感受，看看是不是比新势力更能打。