谁能想到,丰田还没量产的一款雷克萨斯纯电SUV,直接给日本老牌零部件圈子整破防了。搁以前,这种含金量拉满的核心大订单,轮也轮到丰田的老搭档爱信、电装这些老牌日企了,这次居然直接变天,车身、电池这些核心环节的订单,大半落到了中国供应商手里。这事还是日本自己的《日本经济新闻》捅出来的,字里行间说得客气,明眼人都懂,跟着丰田混了几十年的老供应链,这是悄悄换血了。
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丰田这款下一代雷克萨斯纯电SUV,直接放在中国上海金山的工厂率先投产,还用了超级压铸的新工艺,几百个零件一次压成型,省了好多工序和焊点。之前日本供应商为了电动化转型砸了好多钱买设备,本来指望着这个项目赚回本钱,结果拿到通知的时候,直接傻了眼。
日经采访了好几位丰田系供应商的高管,口径几乎一致,车身和电池这块,日方基本没拿到什么像样的订单。国内那家做汽车控制线缆的厂商,年初还公开透了口风,说自己拿下了包括雷克萨斯项目在内的一批新订单。更让日企憋屈的是,之前丰田砍掉了雷克萨斯纯电轿车LF-ZC项目,不少日企已经备好技术产线,本来想转用到这个新项目,现在希望基本泡汤。
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丰田在上海这家是全新的独资电动车厂,不跟一汽广汽合资,所有事自己拍板,日本总部说选谁就选谁,没人拖后腿。这也给了丰田一个彻底重构供应体系的机会,不用再顾及之前合资的各种弯弯绕。
说白了原因很现实,现在中国市场早就不吃日本品牌加日本供应链那套了。同样的配置,用日本零部件造出来要贵好几万,消费者根本不会为所谓的品牌情怀多掏钱。开发节奏也差太多,中国车企一年多就能推新款,日方还按着四五年的慢节奏走,等车摆到店里,竞争对手都换代两轮了。
广汽丰田的铂智3X就是最好的例子,这款车的电池、智驾、车机大量用了中国方案,2026款直接把起售价打到了十万以内。以前只在二十几万车型上才有的激光雷达、英伟达芯片,这款车直接配齐,卖了一年多累计销量就突破十万辆,靠的就是中国供应链堆出来的性价比。
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日产也走的这条路,东风日产N7交给中国团队主导,辅助驾驶找Momenta合作,电池用宁德时代的,还同步推进超充系统。上市第一个月就拿到一万七千多订单,看得出来消费者对“日系壳、中国芯”的接受度,比很多人想的要高得多。
本田更是不藏着掖着,之前路透就报道过,本田要求供应商条件允许的话尽量多用中国造标准件。目标是到2030年砍掉一万五千亿日元成本,部分零件的降本幅度直接奔着三成去,这话已经说的明明白白,一点都不委婉。
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有个细节很值得琢磨,一位日本零部件企业的高管私下承认,现在的中国供应商早就不是只靠便宜打天下了。质量早就今非昔比,响应速度还特别快,中国车企几个月改一次配置,供应商跟着一起卷,久而久之练出来一身短平快的本事。以前日企靠质量护城河守订单,现在这道护城河早就越来越浅,原来的优势没那么明显了。
行业数据也印证了这个走向,普华永道思略特的统计提到,中国汽车零部件企业在全球市场的份额,十年时间差不多翻了三倍,2025年已经到了14%左右。整车这边,中国品牌的全球份额也追到了25%上下,已经跟日本品牌基本持平。中国车卖出去了,电池、电机、智能座舱一整套供应链也就跟着走出去了。
话也不能说太满,丰田到现在都没公开完整的供应商名单,具体哪家日企丢了什么单、金额多少,日经也没给出准数。外界只能确定订单流向确实变了,没法说中国企业就稳锁定了这些收入,话不能说太死。
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丰田也没说要跟日本供应链一刀两断,它其实是给自己划了两条不同的线。在中国市场,就用中国供应链打中国市场,换别的地方比如印度,还是延续过去整车带零部件的老玩法。丰田计划在印度西部启用新厂,2030年代当地产能直奔一百万辆,日本零部件企业还有机会复制过去的旧模式。
对那些跟了丰田几十年的日本老伙伴来说,现在的日子确实不如从前好过。以前只要抱紧丰田大腿,丰田在哪建厂它们就在哪开分店,躺着就能拿稳订单。现在哪怕还留在供应商名单里,也得跟中国对手真刀真枪比价格、比速度、比迭代能力,几十年的合作关系也不代表订单会自动续签。
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从长远来看,中国供应商这次拿下的可不只是几张订单而已。真正的意义在于,我们已经开始参与全球头部车企下一代产品的核心开发环节,从过去只报低价干活的配角,变成了能影响整车成本结构和生产方式的核心合作方。挂在车头的车标还是那个熟悉的日本车徽,但决定这台车怎么造、用什么造的话语权,已经在慢慢换手了。
参考资料:人民日报 中国汽车零部件企业全球竞争力稳步提升
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