重卡充换电如何独立成网？

9月17日至20日举行的第二十二届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，补能成为高频词。不同于乘用车充电话题的存量优化，商用车充换电正处在从"有没有"转向"够不够快、够不够省、归谁管"的临界点。

把论坛上多位嘉宾的发言与国家及地方的最新政策对照起来看，五个信号值得产业链认真读取。

信号一：重卡补能首次拥有了独立于乘用车的国家体系，目标全部量化。

今年5月，交通运输部等11部门联合印发《推动新能源重卡规模化应用实施方案》，这是我国首个针对新能源重卡的国家级系统政策，补能设施被单列为首要任务：

到2030年新能源重卡渗透率达40%、保有量突破160万辆的同时，围绕国家高速公路网"5射4纵5横"重点路段建设3万公里零碳公路运输通道，支持并引导建设重卡充换电站3000座左右，新建高速服务区同步建设重卡充换电设施或预留条件，因地制宜建设"风光储充换"一体化设施，并在重点场景科学布局加氢站、绿色燃料加注站。

8月印发的《新型电力系统建设"十五五"规划》更进一步，首次在国家电网规划层面写明"结合国家主要货运通道布局，沿线建设大功率重卡充电设施"，并提出到2030年充电基础设施总量超过4000万个、大功率充电设施约30万个。

中汽中心首席专家姚占辉在"向绿而行专题论坛一"的发言与这一节奏完全对应：工信部公共领域车辆电动化政策明确要求围绕公交、环卫、重卡建设补能设施，落地"光伏+储能+超充+放电+电池检测"一体化项目并同步推进换电模式。

工信部总工程师王卫明则在开幕大会主旨报告中，把县域充换电补短板试点、氢能综合应用试点与"推进新能源重卡的规模应用"并列为扩大汽车消费的抓手。商用车补能不再是乘用车网络的"附属加密"，而是按货运通道逻辑单独成网。

信号二：场景分化被官方数据证实，重卡充电正在成为一门独立生意。

中国充电联盟开放服务平台总经理仝宗旗在论坛上给出了来自运营一线的两个观察：

其一，随着保有量与渗透率提升，充电场景加速分化，社区、高速、景区酒店、商用车（尤其重卡）、居住区各自的投建模式、参与企业、商业模式完全不同。

其二，重卡充电站智能选址服务已经出现，充换电行业洞察报告将重卡充电列为独立分析维度。当选址、数据、报告都为一个车型类别单独建体系时，说明这个市场已跨过培育期。据交通运输部统计，2026年上半年新能源重卡销量同比增长接近80%。

信号三：技术路线竞争公开化，超充、换电、甲醇加注各讲各的账。

领充新能源CEO周强在"原创先进技术发布论坛"点出了大功率路线的商用车动因：超充需求到来后，另一个赛道是重卡。这是因为重卡电池容量大、充电功率更高、持续充电时间更长，给充电设施运行带来新问题，这正是液冷（冷板式/浸没式）充电模块的技术驱动力。

吉利远程苏茂辉则算了另一本账：甲醇加注站依托现有汽柴油网络，单站改造仅需约10万元，全国11万座加油站全部改造投资不足60亿元，目前已建成400座甲醇加注站和700座企业自用橇装站，计划2028年建成4000个，让甲醇加得像汽油一样方便。他的核心诉求是制度身份：甲醇加注站补能网络不足、没有明确的主管部门、建站困难，建议参照燃气、成品油管理方法管理。

姚占辉给出了中立的裁判视角：TCO分析显示2023年LNG最优、2025年纯电动充换电与柴油车基本持平、预计2030年纯电充换电优于传统燃料，但氢能、甲醇、氨路线技术经济性与商业模式均未跑通；不同技术路线政策不平权，提升技术经济性是实现政策平权的重要前提，落地路径是县域充换电补短板、V2G、甲醇燃料等试点示范先行。补能政策正在从"纯电单选"转向"多元并考、试点裁决"。

信号四：换电与数据的"标准互通"成为下一个监管焦点。

天津港117台无人物流车、年运行里程突破40万公里说明封闭场景换电/充电已有规模样本，但开放场景的堵点在接口与数据。

南开大学教授陈兵在"新技术生态专场"直指要害：11部门方案明确鼓励共享车辆运行数据、电池健康状态、维修记录，但各车企电池管理系统是互不兼容的私有协议，换电运营商、电池企业接口未标准化开放，保险公司对接每个主体都要单独定制开发，数据互通推进阻力极大。

12月1日起施行的重卡新政也同步要求严格落实充换电设施强制性国家标准、建立电池全生命周期追溯制度、推进接口与通信协议统一规范。可以预期，充换电的下一轮政策发力点不在"建"，而在"通"——电池包规格、换电接口、通信协议、碳追溯的数据标准。

信号五：补能效率直接决定商用车产品定义，"车-能协同"成为厂商共识。

亿纬锂能副总裁、商用车电池产品线总裁江吉兵的发言把补能写进了电池产品逻辑：641度电重卡电池包实现800公里续航，"中途补能一次，就可以做到日行千里"，为长途干线运输打造全新发展路径。同时，通过AI电池结合整车协同，把重卡百公里能耗从约100度电做到80度电，能耗与补能共同决定TCO。

徐剑则把"桩"的想象再推一步：下一步要加快研发高功率、高效率的充电技术与换电设备，探索无线充电等新型充电模式，并持续验证电气化公路、双挂汽车列车自动驾驶的可行性与经济性。车在追着桩跑，桩也在追着车跑：大电量、快充、换电、动态补能将在干线货运通道上正面相遇。

东风柳汽李勃在东南亚专场分析，越南柴油依赖进口、油价约7元而电价仅5—6毛，电动重卡成本优势显著，但电力季节性紧张与严格的土地管理制约商用车充电桩布局，出海补能体系必须属地化提前布局。

把五个信号合起来，国家层面，重卡补能已完成"目标数字化、网络通道化、部门协同化"；市场层面，场景专业化与路线多元化同时加速；监管层面，接口标准与数据互通提上日程。

对充换电运营商、电池厂和主机厂而言，2026年前后正是重卡补能网络跑马圈地的窗口期，3万公里零碳通道、3000座充换电站的蓝图已经画出，问题只剩一个：你的桩、你的电池包、你的数据接口，能不能在这张图上占住位置。

附：2026泰达论坛嘉宾与本话题相关的发言要点

仝宗旗｜中国充电联盟开放服务平台总经理｜9月20日 向绿而行专题论坛一：新能源汽车发展及补能体系构建

发言主题：《全国充电基础设施现状及发展趋势介绍》

相关要点：去年开始，国家发改委等部门发布《三年倍增行动方案》；今年，发改委、交通运输部、国家能源局发布《交能融合方案》；前一段时间，11部委发布了关于推动新能源重卡应用的政策。

7月份，《"十五五"电力发展规划》提到，到2030年支持1.1亿辆新能源汽车发展，其中充电基础设施达到4000万，包括公桩和私桩。

充电场景越来越差异化：随着新能源保有量和渗透率逐渐提升，车型结构越来越细化，围绕社区充电、高速场景、景区酒店场景、商用车场景（尤其是重卡）以及居住区场景等，不同类型场景的投建模式不一样，参与投建的生态产业链企业也不一样，很多不同场景下商业模式和技术都在创新。

与相关机构合作开展重卡充电站智能选址服务，还包括数据洞察服务、出海辅助分析、运营服务等；定期发布的充换电行业洞察报告从数据、政策及行业技术发展方向支撑企业经营决策，包括地域分析、重卡充电、虚实分析等。

姚占辉｜中国汽车技术研究中心有限公司首席专家｜9月20日 向绿而行专题论坛一：新能源汽车发展及补能体系构建

发言主题：《汽车与多元补能体系融合发展的实践与思考》

相关要点：商用车市场仍以汽柴油为主，天然气汽车占比较高，同时存在一定规模的氢燃料汽车与甲醇汽车；天然气主要在资源区域性地区面向商用车推广，氢能、甲醇、氨等尚处于试点阶段，配套政策有待完善。

财政部于26个省份、200个试点县实施农村充电基础设施试点，推动补能新技术、新模式落地县域场景，覆盖换电、全液冷、V2G、光储充。

工信部主导的公共领域车辆电动化政策明确要求围绕公交、环卫、重卡建设补能设施，落地"光伏+储能+超充+放电+电池检测"一体化项目，同步推进换电模式，带动光储充技术的行业应用与模式创新。

交通部出台政策打造零碳货运廊道，兼顾氢能应用、核心以电力为主，政策目标为2030年重卡类商用车电动化渗透率达到40%、保有量突破160万辆、建成3万公里零碳公路货运廊道。

技术路线选择不宜"一刀切"，应因地制宜构建"源网荷储车"协同体系；不同技术路线存在政策不平权的现实矛盾。TCO全生命周期成本分析显示：2023年LNG为经济性最优路线，2025年纯电动充电、纯电动换电与柴油车经济性基本持平，预计2030年纯电动充换电模式经济性优于传统燃料。当前氢能、甲醇、氨、氢内燃机等路线技术经济性、商业模式均未跑通，提升技术经济性是实现政策平权的重要前提。能源类政策当前及未来五年应以试点示范为主要抓手，充分发挥县域充换电设施补短板、V2G、甲醇燃料等现有试点作用。

王卫明｜工业和信息化部总工程师｜9月19日 开幕大会：质效双升 共筑产业新生态

发言主题：主旨报告

相关要点：在"进一步扩大市场消费"方面，实施推进汽车以旧换新，新能源汽车下乡、县域充换电补短板试点、氢能综合应用试点，推进新能源重卡的规模应用，出台汽车改装管理办法，健全汽车出口保障体系，进一步激发汽车的消费潜力。

周强｜领充新能源科技有限公司CEO｜9月18日 原创先进技术发布论坛

发言主题：《浸没式液冷充电模块与充电系统的研究与应用》

相关要点：目前液冷包括冷板式和浸没式两种技术路线。随着超充需求到来，乘用车充电功率不断提高。另一个赛道是重卡——重卡本身电池容量大、充电功率更高，而且持续充电时间更长，给充电设施运行带来了一些新问题。

苏茂辉｜吉利远程新能源商用车集团有限公司甲醇战略业务首席专家｜9月20日 向绿而行专题论坛一：新能源汽车发展及补能体系构建

发言主题：《大力发展甲醇电动技术 加速交能融合产业发展》

相关要点：甲醇补能体系建设非常迫切。商用车只占销量的12%，但是消耗了51%的汽柴油；商用车排放占比超过80%。2024年7月国家提出要完善甲醇基础设施，今年两会工作报告明确提出大力发展绿色低碳经济、培育绿色燃料。甲醇是液体能源，甲醇加注站改造成本非常低，利用现有的汽柴油网络可以10万元完成改造，全国11万座加油站如果全部变成甲醇加注站，投资不到60亿元。

甲醇电动在新能源商用车全场景、全工况具有优势，充分发挥液体能量密度高、储运成本低、补能便捷、安全可靠的优势，解决了纯电动和氢燃料的场景应用局限问题。全国已经建了400座甲醇加注站、700座企业自用橇装站，计划在2028年协同整个产业链体系建设4000个甲醇加注站，实现甲醇加汽油一样方便；与中石化、中国化学、招商局集团协同绿色甲醇制备、甲醇站建设。

当下甲醇加注站的补能网络基础设施不足，没有明确的主管部门，建站比较困难，虽然局部地区可以，但很难形成全国一张网。建议：一是参照燃气、成品油管理方法进行管理；二是鼓励甲醇加注站建设。甲醇电动技术特别是在中长途货运场景、高原、低温等领域是非常好的解决方案。

江吉兵｜惠州亿纬锂能股份有限公司副总裁、商用车电池产品线总裁｜9月18日 新技术生态专场：下一代电池重塑产业生态

发言主题：《AI Battery重塑商用车运力价值》

相关要点：商用车是近年来高速发展的细分领域，作为交通、生产、运输工具，经济性居于首位，将运力价值作为剖析商用车的核心要点；传统燃油车的运力价值已逐步逼近性能边界，电动化打破了原有边界。

商用车内部体积空间相对确定，在有限空间内对电量、电性能提出更高要求；磷酸铁锂能量密度第四代已达190Wh/kg、第五代195—200Wh/kg接近材料体系性能天花板，快充倍率从早期1C、2C做到3C以上、部分领域4C级以上。AI Battery电芯容量815安时、磷酸锰铁锂体系、单颗电芯电量2.9度电，面向重卡场景可打造605度电、641度电不同规格电池包；641度电版本包体重量只有3.7吨，可把车头总重控制在10吨以内，同等整车条件下可实现800公里续航，中途补能一次即可做到日行千里，为长途干线运输打造全新的发展路径。

现在重卡百公里能耗大致在100度电，希望通过AI电池结合整车协同把百公里能耗做到80度电。购置模式之外租赁模式大量兴起，用户长期租赁的每公里租金都会纳入运力成本核算，租赁模式在TCO维度是否具备竞争力与每位用户自身经营核算直接相关。

徐剑｜交通运输部公路科学研究院副院长｜9月19日 主题演讲

发言主题：干线货运降本安全双重承压，自动驾驶规模化被寄予厚望

相关要点：预计接下来我国干线通道自动驾驶发展会呈现"新能源电动重卡+自动驾驶队列+多能源形态融合"的发展模式。

接下来将加快推动大通道自动驾驶试点，落实部电动重卡及零碳货运走廊等规划要求，推动自动驾驶干线大通道走廊试点示范；加快研发高功率、高效率的充电技术与换电设备，探索无线充电等新型充电模式；持续验证电气化公路、双挂汽车列车自动驾驶可行性、经济性。

落地进展方面：内蒙古已有30多处露天煤矿、新疆有18处露天煤矿开展无人矿卡作业，形成千台级应用规模；天津港投入117台无人物流车，年运行里程突破40万公里，作业效率提升20%；京津冀、山东、上海、湖北、湖南等十余个省市开放超400公里高速公路路段开展特定场景示范。

政策端，全国已有26个省市获批传统基础设施数字化转型试点，交通运输部正规划布局1万公里以上零碳货运走廊。当前存在五大短板，包括车路之间存在大量信息孤岛、智能驾驶配套设施建设相对滞后、数据打通仍需推进等。

陈兵｜南开大学竞争法研究中心主任、法学院副院长、教授｜9月18日 新技术生态专场：汽车大数据技术应用与数字化转型

发言主题：《以有序有效数据互联互通 破解新能源汽车领域"内卷式"竞争》

相关要点：行业标准与接口体系不统一，今年5月交通运输部等11个部门联合印发了《推动新能源重卡规模化应用实施方案》，鼓励相关企业共享车辆运行数据、电池健康状态、维修记录，但是在技术层面各车企电池管理系统是互不兼容的私有协议，换电运营商、电池企业内部的接口未进行标准化开放，保险公司对接每一个主体可能要单独去定制一个开发方案，数据无法顺畅输出、无法有效对接、无法落地应用，数据互通推进阻力极大。

何旭｜蔚来助理副总裁、能源体系管理负责人｜9月18日 新场景生态专场：智慧出行新场景

发言主题：《创新充换电网络助力智能电动出行生态》

相关要点：截至目前部署超过4089座换电站，8月7日第4000座换电站上线，建成超过1000个高速换电网络，实现9纵11横16大高速换电网络，城市群主干道上每隔200公里就有一座换电站。

同时，目前蔚来已实现1.2亿次用户换电，平均每0.78秒就有一辆满电车辆从换电站出发；换电站有24个仓位、一天可为用户提供480次换电服务，可兼容多种电池与不同车型；超过1万座液冷快充站中80%为行业提供服务；一名工程师可运维15个以上站点，换电站实现全量无人值守，95%以上的换电站问题通过远程解决。

换电站作为分布式能源布局，已在超过十个省市开展电网调峰、调频服务；换电站3公里用户覆盖率达约86%，对比电池固定在车上的模式可减少约5%的电池提前退役。

李勃｜东风柳州汽车有限公司进出口公司副总经理｜9月20日 专题论坛七：东南亚汽车市场新机遇

发言主题：《驭变拓新 破局致远——把握越南重卡市场变革下的时代机遇》

相关要点：电动化方面，中国通过十年时间把新能源产品和海外供应链布局做得非常成熟，电动化产品可以完美平移到海外市场。对越南来说，商用车新能源有一个比较大的优势：越南柴油基本上依托进口，目前柴油价格在7元，但电力价格基本与中国相当，在5毛到6毛，凸显出成本优势。

但不确定因素有二：一是越南电力资源紧张，尤其存在季节性差异，夏季电力非常紧张；二是关于充电桩的布局，越南对土地使用管理非常严格，这影响了商用车充电桩的布局。随着未来产业的发展和市场需求，这些问题都会得到解决。

石伟｜上海市交通委员会科技信息处副处长｜9月20日 向智融合专题论坛三：L3商业化下的汽车产业竞争新趋势

发言主题：《上海市智能网联汽车创新发展与实践》

相关要点：洋山港智能集卡项目运营车辆从临港上港的集疏运中心出发，经过东海大桥到洋山港，应是国内唯一的在公开道路上的重卡集疏运项目。

对L4以上的真实货运运输活动来说，不是单一汽车企业能完成的，需要上下游和合作伙伴的广泛合作，需要立法保障、真实的应用与业务场景以及大量投入；智能重卡技术已下放到港内人工智能导引车（AIV），外高桥港区采用有人内集卡与AIV混行模式，罗泾港实现港口前端与后方堆场分离，为国家智能化码头技术路线提供参考。

苏诺·桑斯尼特｜泰国电动汽车协会（EVAT）主席、上汽正大有限公司执行副总裁｜9月19日 开幕大会

发言主题：《泰国电动汽车产业政策与市场的演变》

相关要点：在泰国市场的六大合作机遇中，明确包含"商用运输车队电动化发展"——物流、配送、公交以及车队的电动化将创造大规模需求；充电与能源服务（充电网络、能源管理及智能充电解决方案）亦列为独立机遇方向。

孔亮｜天津朗誉机器人有限公司联合创始人｜9月18日 新赛道生态专场：具身智能新赛道

发言主题：《具身智能重载集群——破解整车厂区大规模无人物流的现实挑战》

相关要点：传统运输存在燃油等相关能源的使用，从经济效益和外部环境风险项来看，被替代的趋势无可厚非；结合降本增效环境、工业4.0的技术基础与整体政策引导，高端化、绿色化、无人化的物流运输趋势是不可逆的。9月17日至20日举行的第二十二届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，补能成为高频词。不同于乘用车充电话题的存量优化，商用车充换电正处在从"有没有"转向"够不够快、够不够省、归谁管"的临界点。

把论坛上多位嘉宾的发言与国家及地方的最新政策对照起来看，五个信号值得产业链认真读取。

信号一：重卡补能首次拥有了独立于乘用车的国家体系，目标全部量化。

今年5月，交通运输部等11部门联合印发《推动新能源重卡规模化应用实施方案》，这是我国首个针对新能源重卡的国家级系统政策，补能设施被单列为首要任务：

到2030年新能源重卡渗透率达40%、保有量突破160万辆的同时，围绕国家高速公路网"5射4纵5横"重点路段建设3万公里零碳公路运输通道，支持并引导建设重卡充换电站3000座左右，新建高速服务区同步建设重卡充换电设施或预留条件，因地制宜建设"风光储充换"一体化设施，并在重点场景科学布局加氢站、绿色燃料加注站。

8月印发的《新型电力系统建设"十五五"规划》更进一步，首次在国家电网规划层面写明"结合国家主要货运通道布局，沿线建设大功率重卡充电设施"，并提出到2030年充电基础设施总量超过4000万个、大功率充电设施约30万个。

中汽中心首席专家姚占辉在"向绿而行专题论坛一"的发言与这一节奏完全对应：工信部公共领域车辆电动化政策明确要求围绕公交、环卫、重卡建设补能设施，落地"光伏+储能+超充+放电+电池检测"一体化项目并同步推进换电模式。

工信部总工程师王卫明则在开幕大会主旨报告中，把县域充换电补短板试点、氢能综合应用试点与"推进新能源重卡的规模应用"并列为扩大汽车消费的抓手。商用车补能不再是乘用车网络的"附属加密"，而是按货运通道逻辑单独成网。

信号二：场景分化被官方数据证实，重卡充电正在成为一门独立生意。

中国充电联盟开放服务平台总经理仝宗旗在论坛上给出了来自运营一线的两个观察：

其一，随着保有量与渗透率提升，充电场景加速分化，社区、高速、景区酒店、商用车（尤其重卡）、居住区各自的投建模式、参与企业、商业模式完全不同。

其二，重卡充电站智能选址服务已经出现，充换电行业洞察报告将重卡充电列为独立分析维度。当选址、数据、报告都为一个车型类别单独建体系时，说明这个市场已跨过培育期。据交通运输部统计，2026年上半年新能源重卡销量同比增长接近80%。

信号三：技术路线竞争公开化，超充、换电、甲醇加注各讲各的账。

领充新能源CEO周强在"原创先进技术发布论坛"点出了大功率路线的商用车动因：超充需求到来后，另一个赛道是重卡。这是因为重卡电池容量大、充电功率更高、持续充电时间更长，给充电设施运行带来新问题，这正是液冷（冷板式/浸没式）充电模块的技术驱动力。

吉利远程苏茂辉则算了另一本账：甲醇加注站依托现有汽柴油网络，单站改造仅需约10万元，全国11万座加油站全部改造投资不足60亿元，目前已建成400座甲醇加注站和700座企业自用橇装站，计划2028年建成4000个，让甲醇加得像汽油一样方便。他的核心诉求是制度身份：甲醇加注站补能网络不足、没有明确的主管部门、建站困难，建议参照燃气、成品油管理方法管理。

姚占辉给出了中立的裁判视角：TCO分析显示2023年LNG最优、2025年纯电动充换电与柴油车基本持平、预计2030年纯电充换电优于传统燃料，但氢能、甲醇、氨路线技术经济性与商业模式均未跑通；不同技术路线政策不平权，提升技术经济性是实现政策平权的重要前提，落地路径是县域充换电补短板、V2G、甲醇燃料等试点示范先行。补能政策正在从"纯电单选"转向"多元并考、试点裁决"。

信号四：换电与数据的"标准互通"成为下一个监管焦点。

天津港117台无人物流车、年运行里程突破40万公里说明封闭场景换电/充电已有规模样本，但开放场景的堵点在接口与数据。

南开大学教授陈兵在"新技术生态专场"直指要害：11部门方案明确鼓励共享车辆运行数据、电池健康状态、维修记录，但各车企电池管理系统是互不兼容的私有协议，换电运营商、电池企业接口未标准化开放，保险公司对接每个主体都要单独定制开发，数据互通推进阻力极大。

12月1日起施行的重卡新政也同步要求严格落实充换电设施强制性国家标准、建立电池全生命周期追溯制度、推进接口与通信协议统一规范。可以预期，充换电的下一轮政策发力点不在"建"，而在"通"——电池包规格、换电接口、通信协议、碳追溯的数据标准。

信号五：补能效率直接决定商用车产品定义，"车-能协同"成为厂商共识。

亿纬锂能副总裁、商用车电池产品线总裁江吉兵的发言把补能写进了电池产品逻辑：641度电重卡电池包实现800公里续航，"中途补能一次，就可以做到日行千里"，为长途干线运输打造全新发展路径。同时，通过AI电池结合整车协同，把重卡百公里能耗从约100度电做到80度电，能耗与补能共同决定TCO。

徐剑则把"桩"的想象再推一步：下一步要加快研发高功率、高效率的充电技术与换电设备，探索无线充电等新型充电模式，并持续验证电气化公路、双挂汽车列车自动驾驶的可行性与经济性。车在追着桩跑，桩也在追着车跑：大电量、快充、换电、动态补能将在干线货运通道上正面相遇。

东风柳汽李勃在东南亚专场分析，越南柴油依赖进口、油价约7元而电价仅5—6毛，电动重卡成本优势显著，但电力季节性紧张与严格的土地管理制约商用车充电桩布局，出海补能体系必须属地化提前布局。

把五个信号合起来，国家层面，重卡补能已完成"目标数字化、网络通道化、部门协同化"；市场层面，场景专业化与路线多元化同时加速；监管层面，接口标准与数据互通提上日程。

对充换电运营商、电池厂和主机厂而言，2026年前后正是重卡补能网络跑马圈地的窗口期，3万公里零碳通道、3000座充换电站的蓝图已经画出，问题只剩一个：你的桩、你的电池包、你的数据接口，能不能在这张图上占住位置。

附：2026泰达论坛嘉宾与本话题相关的发言要点

仝宗旗｜中国充电联盟开放服务平台总经理｜9月20日 向绿而行专题论坛一：新能源汽车发展及补能体系构建

发言主题：《全国充电基础设施现状及发展趋势介绍》

相关要点：去年开始，国家发改委等部门发布《三年倍增行动方案》；今年，发改委、交通运输部、国家能源局发布《交能融合方案》；前一段时间，11部委发布了关于推动新能源重卡应用的政策。

7月份，《"十五五"电力发展规划》提到，到2030年支持1.1亿辆新能源汽车发展，其中充电基础设施达到4000万，包括公桩和私桩。

充电场景越来越差异化：随着新能源保有量和渗透率逐渐提升，车型结构越来越细化，围绕社区充电、高速场景、景区酒店场景、商用车场景（尤其是重卡）以及居住区场景等，不同类型场景的投建模式不一样，参与投建的生态产业链企业也不一样，很多不同场景下商业模式和技术都在创新。

与相关机构合作开展重卡充电站智能选址服务，还包括数据洞察服务、出海辅助分析、运营服务等；定期发布的充换电行业洞察报告从数据、政策及行业技术发展方向支撑企业经营决策，包括地域分析、重卡充电、虚实分析等。

姚占辉｜中国汽车技术研究中心有限公司首席专家｜9月20日 向绿而行专题论坛一：新能源汽车发展及补能体系构建

发言主题：《汽车与多元补能体系融合发展的实践与思考》

相关要点：商用车市场仍以汽柴油为主，天然气汽车占比较高，同时存在一定规模的氢燃料汽车与甲醇汽车；天然气主要在资源区域性地区面向商用车推广，氢能、甲醇、氨等尚处于试点阶段，配套政策有待完善。

财政部于26个省份、200个试点县实施农村充电基础设施试点，推动补能新技术、新模式落地县域场景，覆盖换电、全液冷、V2G、光储充。

工信部主导的公共领域车辆电动化政策明确要求围绕公交、环卫、重卡建设补能设施，落地"光伏+储能+超充+放电+电池检测"一体化项目，同步推进换电模式，带动光储充技术的行业应用与模式创新。

交通部出台政策打造零碳货运廊道，兼顾氢能应用、核心以电力为主，政策目标为2030年重卡类商用车电动化渗透率达到40%、保有量突破160万辆、建成3万公里零碳公路货运廊道。

技术路线选择不宜"一刀切"，应因地制宜构建"源网荷储车"协同体系；不同技术路线存在政策不平权的现实矛盾。TCO全生命周期成本分析显示：2023年LNG为经济性最优路线，2025年纯电动充电、纯电动换电与柴油车经济性基本持平，预计2030年纯电动充换电模式经济性优于传统燃料。当前氢能、甲醇、氨、氢内燃机等路线技术经济性、商业模式均未跑通，提升技术经济性是实现政策平权的重要前提。能源类政策当前及未来五年应以试点示范为主要抓手，充分发挥县域充换电设施补短板、V2G、甲醇燃料等现有试点作用。

王卫明｜工业和信息化部总工程师｜9月19日 开幕大会：质效双升 共筑产业新生态

发言主题：主旨报告

相关要点：在"进一步扩大市场消费"方面，实施推进汽车以旧换新，新能源汽车下乡、县域充换电补短板试点、氢能综合应用试点，推进新能源重卡的规模应用，出台汽车改装管理办法，健全汽车出口保障体系，进一步激发汽车的消费潜力。

周强｜领充新能源科技有限公司CEO｜9月18日 原创先进技术发布论坛

发言主题：《浸没式液冷充电模块与充电系统的研究与应用》

相关要点：目前液冷包括冷板式和浸没式两种技术路线。随着超充需求到来，乘用车充电功率不断提高。另一个赛道是重卡——重卡本身电池容量大、充电功率更高，而且持续充电时间更长，给充电设施运行带来了一些新问题。

苏茂辉｜吉利远程新能源商用车集团有限公司甲醇战略业务首席专家｜9月20日 向绿而行专题论坛一：新能源汽车发展及补能体系构建

发言主题：《大力发展甲醇电动技术 加速交能融合产业发展》

相关要点：甲醇补能体系建设非常迫切。商用车只占销量的12%，但是消耗了51%的汽柴油；商用车排放占比超过80%。2024年7月国家提出要完善甲醇基础设施，今年两会工作报告明确提出大力发展绿色低碳经济、培育绿色燃料。甲醇是液体能源，甲醇加注站改造成本非常低，利用现有的汽柴油网络可以10万元完成改造，全国11万座加油站如果全部变成甲醇加注站，投资不到60亿元。

甲醇电动在新能源商用车全场景、全工况具有优势，充分发挥液体能量密度高、储运成本低、补能便捷、安全可靠的优势，解决了纯电动和氢燃料的场景应用局限问题。全国已经建了400座甲醇加注站、700座企业自用橇装站，计划在2028年协同整个产业链体系建设4000个甲醇加注站，实现甲醇加汽油一样方便；与中石化、中国化学、招商局集团协同绿色甲醇制备、甲醇站建设。

当下甲醇加注站的补能网络基础设施不足，没有明确的主管部门，建站比较困难，虽然局部地区可以，但很难形成全国一张网。建议：一是参照燃气、成品油管理方法进行管理；二是鼓励甲醇加注站建设。甲醇电动技术特别是在中长途货运场景、高原、低温等领域是非常好的解决方案。

江吉兵｜惠州亿纬锂能股份有限公司副总裁、商用车电池产品线总裁｜9月18日 新技术生态专场：下一代电池重塑产业生态

发言主题：《AI Battery重塑商用车运力价值》

相关要点：商用车是近年来高速发展的细分领域，作为交通、生产、运输工具，经济性居于首位，将运力价值作为剖析商用车的核心要点；传统燃油车的运力价值已逐步逼近性能边界，电动化打破了原有边界。

商用车内部体积空间相对确定，在有限空间内对电量、电性能提出更高要求；磷酸铁锂能量密度第四代已达190Wh/kg、第五代195—200Wh/kg接近材料体系性能天花板，快充倍率从早期1C、2C做到3C以上、部分领域4C级以上。AI Battery电芯容量815安时、磷酸锰铁锂体系、单颗电芯电量2.9度电，面向重卡场景可打造605度电、641度电不同规格电池包；641度电版本包体重量只有3.7吨，可把车头总重控制在10吨以内，同等整车条件下可实现800公里续航，中途补能一次即可做到日行千里，为长途干线运输打造全新的发展路径。

现在重卡百公里能耗大致在100度电，希望通过AI电池结合整车协同把百公里能耗做到80度电。购置模式之外租赁模式大量兴起，用户长期租赁的每公里租金都会纳入运力成本核算，租赁模式在TCO维度是否具备竞争力与每位用户自身经营核算直接相关。

徐剑｜交通运输部公路科学研究院副院长｜9月19日 主题演讲

发言主题：干线货运降本安全双重承压，自动驾驶规模化被寄予厚望

相关要点：预计接下来我国干线通道自动驾驶发展会呈现"新能源电动重卡+自动驾驶队列+多能源形态融合"的发展模式。

接下来将加快推动大通道自动驾驶试点，落实部电动重卡及零碳货运走廊等规划要求，推动自动驾驶干线大通道走廊试点示范；加快研发高功率、高效率的充电技术与换电设备，探索无线充电等新型充电模式；持续验证电气化公路、双挂汽车列车自动驾驶可行性、经济性。

落地进展方面：内蒙古已有30多处露天煤矿、新疆有18处露天煤矿开展无人矿卡作业，形成千台级应用规模；天津港投入117台无人物流车，年运行里程突破40万公里，作业效率提升20%；京津冀、山东、上海、湖北、湖南等十余个省市开放超400公里高速公路路段开展特定场景示范。

政策端，全国已有26个省市获批传统基础设施数字化转型试点，交通运输部正规划布局1万公里以上零碳货运走廊。当前存在五大短板，包括车路之间存在大量信息孤岛、智能驾驶配套设施建设相对滞后、数据打通仍需推进等。

陈兵｜南开大学竞争法研究中心主任、法学院副院长、教授｜9月18日 新技术生态专场：汽车大数据技术应用与数字化转型

发言主题：《以有序有效数据互联互通 破解新能源汽车领域"内卷式"竞争》

相关要点：行业标准与接口体系不统一，今年5月交通运输部等11个部门联合印发了《推动新能源重卡规模化应用实施方案》，鼓励相关企业共享车辆运行数据、电池健康状态、维修记录，但是在技术层面各车企电池管理系统是互不兼容的私有协议，换电运营商、电池企业内部的接口未进行标准化开放，保险公司对接每一个主体可能要单独去定制一个开发方案，数据无法顺畅输出、无法有效对接、无法落地应用，数据互通推进阻力极大。

何旭｜蔚来助理副总裁、能源体系管理负责人｜9月18日 新场景生态专场：智慧出行新场景

发言主题：《创新充换电网络助力智能电动出行生态》

相关要点：截至目前部署超过4089座换电站，8月7日第4000座换电站上线，建成超过1000个高速换电网络，实现9纵11横16大高速换电网络，城市群主干道上每隔200公里就有一座换电站。

同时，目前蔚来已实现1.2亿次用户换电，平均每0.78秒就有一辆满电车辆从换电站出发；换电站有24个仓位、一天可为用户提供480次换电服务，可兼容多种电池与不同车型；超过1万座液冷快充站中80%为行业提供服务；一名工程师可运维15个以上站点，换电站实现全量无人值守，95%以上的换电站问题通过远程解决。

换电站作为分布式能源布局，已在超过十个省市开展电网调峰、调频服务；换电站3公里用户覆盖率达约86%，对比电池固定在车上的模式可减少约5%的电池提前退役。

李勃｜东风柳州汽车有限公司进出口公司副总经理｜9月20日 专题论坛七：东南亚汽车市场新机遇

发言主题：《驭变拓新 破局致远——把握越南重卡市场变革下的时代机遇》

相关要点：电动化方面，中国通过十年时间把新能源产品和海外供应链布局做得非常成熟，电动化产品可以完美平移到海外市场。对越南来说，商用车新能源有一个比较大的优势：越南柴油基本上依托进口，目前柴油价格在7元，但电力价格基本与中国相当，在5毛到6毛，凸显出成本优势。

但不确定因素有二：一是越南电力资源紧张，尤其存在季节性差异，夏季电力非常紧张；二是关于充电桩的布局，越南对土地使用管理非常严格，这影响了商用车充电桩的布局。随着未来产业的发展和市场需求，这些问题都会得到解决。

石伟｜上海市交通委员会科技信息处副处长｜9月20日 向智融合专题论坛三：L3商业化下的汽车产业竞争新趋势

发言主题：《上海市智能网联汽车创新发展与实践》

相关要点：洋山港智能集卡项目运营车辆从临港上港的集疏运中心出发，经过东海大桥到洋山港，应是国内唯一的在公开道路上的重卡集疏运项目。

对L4以上的真实货运运输活动来说，不是单一汽车企业能完成的，需要上下游和合作伙伴的广泛合作，需要立法保障、真实的应用与业务场景以及大量投入；智能重卡技术已下放到港内人工智能导引车（AIV），外高桥港区采用有人内集卡与AIV混行模式，罗泾港实现港口前端与后方堆场分离，为国家智能化码头技术路线提供参考。

苏诺·桑斯尼特｜泰国电动汽车协会（EVAT）主席、上汽正大有限公司执行副总裁｜9月19日 开幕大会

发言主题：《泰国电动汽车产业政策与市场的演变》

相关要点：在泰国市场的六大合作机遇中，明确包含"商用运输车队电动化发展"——物流、配送、公交以及车队的电动化将创造大规模需求；充电与能源服务（充电网络、能源管理及智能充电解决方案）亦列为独立机遇方向。

孔亮｜天津朗誉机器人有限公司联合创始人｜9月18日 新赛道生态专场：具身智能新赛道

发言主题：《具身智能重载集群——破解整车厂区大规模无人物流的现实挑战》

相关要点：传统运输存在燃油等相关能源的使用，从经济效益和外部环境风险项来看，被替代的趋势无可厚非；结合降本增效环境、工业4.0的技术基础与整体政策引导，高端化、绿色化、无人化的物流运输趋势是不可逆的。