广东
欧洲车企们也开始卷自研电池了。
9月28日，大众集团、PowerCo和国轩高科宣布深化合作，计划在欧洲成立3家合资企业，项目分别落在西班牙、斯洛伐克和摩洛哥，总投资约32.2亿欧元，折合人民币约246亿元。
双方基本对半出钱，国轩计划投入约16亿欧元，大众约16.2亿欧元。
表面看，是三个项目。把三个项目放在一起看，事情就没那么简单了。
先看西班牙。大众旗下PowerCo正在瓦伦西亚建设电池工厂，未来将转入合资公司运营。PowerCo持股51%，国轩持股49%，工厂主要生产LFP电池，大众希望把瓦伦西亚做成欧洲LFP电池生产中心。
斯洛伐克这边，原本就是国轩的欧洲电池项目。双方成立合资公司后，国轩持股51%，PowerCo持股49%，规划年产能约8.4GWh。
还有摩洛哥。这里不生产电芯，而是生产LFP正极材料，规划年产能约10万吨，国轩同样持股51%。
三个项目串起来，其实就是一条链：摩洛哥做材料，西班牙和斯洛伐克做电池，最后进入大众的欧洲新能源车供应链。
电池厂并不难理解，把上游材料、电芯工厂和整车企业真正接起来，才是更难的事情。大众这次显然是在补自己的LFP产业链。
为什么是LFP？大众方面预计，到2030年，LFP电池可能占欧洲电池市场的40%至60%。但欧洲自己的LFP产业链还不算成熟，这恰好给了中国电池企业机会。
国轩做LFP已经很多年。早在2020年，大众就斥资约11亿欧元入股国轩高科。几年过去，双方的合作已经从“入股一家中国电池企业”，走到了欧洲一起做材料、建电池厂。大众需要的是LFP技术和成熟的供应链，国轩需要的是大众这样的欧洲整车客户，以及在欧洲落地生产的机会。
大众自己的压力也不小。今年上半年，大众集团全球交付约412.6万辆，同比下降6.3%；中国市场交付约97.1万辆，同比下降约26%。相比之下，欧洲市场的情况没有那么差，大众纯电车型订单也还在增加。
现在的大众，路线其实越来越清楚了。在中国，更多借助本土车企和合作伙伴做新能源；回到欧洲，则继续把电池、材料和整车供应链往前补。
这也说明，中国电池企业在欧洲扮演的角色正在发生变化。以前更多是供应商，现在开始进入合资公司、参与当地建厂，甚至往上游材料延伸。
欧洲新能源车接下来怎么竞争，已经不只是“谁能造出一辆电动车”的问题。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
