东风大自主已成气候

「智能化和国际化还需努力」

作者|龚宸芫

编辑|李国政

出品|帮宁工作室（gbngzs）

57岁，东风汽车把自主牌桌坐成了自己的主场。

今年9月28日，是东风汽车57岁生日。仿佛为这一天献礼，又仿佛是为这一天庆祝，东风旗下自主板块此前接连推出新款乘用车：从夏天到秋天，几乎每个月都有重磅新车落地，比如岚图泰山X8、奕境X9、奕派M8，以及前一天预售的猛士X700等。

“东风自主乘用车板块大势已成。”一位参加猛士X700预售会的媒体人士感慨地说。

放在10年前，一家汽车央企的厂庆，发到朋友圈的文案多半是“再创辉煌”“砥砺前行”之类的话术，但今年不太一样。一名东风集团员工观察到，不少东风员工自发在小红书等社交媒体上，为东风汽车的57岁生日和新品打call。

“我在东风正好30年。”东风集团一位部门副职王文（化名）告诉帮宁工作室，“我对东风汽车57周年最直观的感受是，员工的自信心比以前足了。”

业绩数据为这份自信托底。官方数据显示，2025年，东风汽车新能源年销量首次突破105万辆，同比增长22.6%；自主品牌销量突破150万辆，占总销量比重超过60%。

现任东风汽车研发总院党委书记杨彦鼎在今年1月初表示：“东风的转型从投入期迈入收获期，从规模扩张转向规模与效益并重。”

57岁走到这一步，“东风自主成气候”这七个字，才算真正立住。但成气候不等于高枕无忧，新老品牌能不能各就各位、不内耗，智能化和国际化这两道坎能不能跨过去，是下一个五年的考题。

▍01

自主接棒

王文1996年进东风。他刚入职那会儿，东风汽车就是一家自主公司，最红火的业务是商用车，旗下卡车跑遍全国。“那时候东风本身就是靠自主，商用车是看家饭。”他回忆道。

然而，商业上花无百日红，紧接着东风业绩大幅下降。王文入职一年后，东风经营探底，开启一轮深刻改革。进入千禧年，东风汽车大力发展合资业务。

2003年东风有限成立，东风大量研发能力和商用车业务被装进合资公司。那是中国汽车业欲用市场换技术的年代，东风日产冲上百万量级，东风本田产品供不应求，二者成为东风汽车名副其实的“利润奶牛”。

现在回头看，那是一段东风汽车自主品牌被边缘化的日子。

东风真正把自主重新捡起来，最早是2002年前后做猛士军车。王文回忆说：“合资公司分走大量研发资源后，东风还是要回到军车这个老本行上。”

民用方面，2005年，东风开始谋划风神品牌，这和一汽旗下的奔腾、广汽旗下的传祺几乎同期起步。“大家都看到，以市场换技术这条路不能一直走下去，自主开发势在必行。”王文说。

但起步不等于起势。此后十多年，风神在燃油车市场始终不温不火，东风的自主品牌在消费者心智中长期处于陪衬位置，销量与声量都被合资品牌掩盖。

直到新能源汽车时代到来。这一次，东风汽车换了一条赛道，重新出发。

一个背负着几千亿燃油车资产的老牌央企，能腾出手来聚焦新能源乘用车，还要借此搭建起整个集团的新能源产业链，这在当时是很大的挑战。

东风汽车面向新能源时代的豪赌之一，是2018年底立项的岚图。

转折点来得比预想快。

2021年，东风汽车发布“东方风起”计划；2023年，发布“转型升级三年行动”，明确两个转向——从燃油为主转向油电并存，从以合资为主转向自主与合资并重。

2025年8月，岚图以介绍方式登陆港股，东风集团股份同步私有化退市，外界称之为“腾笼换鸟”。东风以优质新能源资产直接对接资本市场，剥离传统燃油车资产壳资源，为集团后续深度改革、资产优化铺路。

2026北京车展上，东风汽车发布“东方风起2030”计划，核心是“13343”战略框架，目标是2030年实现‌全球销量500万辆，新能源占比超70%，海外销量占比冲刺40%，研发强度保持7%以上。

1个多月后，东风亮出上半年成绩单：总销量达102.1万辆，同比增速跑赢行业1.1个百分点。其中，新能源汽车销量为49.3万辆，同比增长27.5%，跑赢行业21.2个百分点；自主品牌销量为72.5万辆，跑赢行业13.2个百分点，在集团销量占比中超过七成。

此外，其研发投入强度达到7.9%，发明专利授权量连续4年居中国自主整车集团第一。

又一个季度过去，目前东风汽车的产品结构发生了根本变化，自主和合资销量占比早就迈过了1:1这个节点。更重要的是，东风已积累起可以反哺合资板块向新能源转型的技术体系——放在10年前，这是不可想象的，那时候是合资外方教东风怎么做车。

▍02

两道坎

把东风汽车放到3家汽车央企的转型坐标系中观察，可看到其路径差异更加清晰。

3家汽车央企都享受过合资盛宴，又深刻体会过合资之痛。

长安最早体会到合资下行的切肤之痛。长安铃木、长安标致雪铁龙（DS）、长安沃尔沃先后终止，长安福特、长安马自达、长安林肯销量大幅下滑，倒逼其率先发力自主，早起先行，目前已完成基本布局，并形成规模化效益。

中国一汽曾提出“举全集团之力”发展红旗。不过，近年来，面对合资板块下滑，一汽同时选择以战略投资破局，先后入股零跑、卓驭、广汽等，意图以股权合作，补齐智能化与电动化短板，但其自主板块的自我造血尚待时日。

东风汽车的自主板块，觉醒晚于长安，但快于一汽，目前已悄然形成了分层卡位的品牌矩阵——岚图、猛士、奕境向上，布局豪华新能源；奕派、风神、风行向下，覆盖大众家用市场。

这个矩阵落到产品端，6个品牌各有分工。

猛士走豪华智能越野路线。从定位为越野老炮专业玩具的917开始，猛士切入豪华智能越野SUV赛道，做高端新能源。而最新预售的X700，是猛士从越野专业圈层走向大众主流的关键一步、关键之车——它打开了猛士上量的通道。

岚图深耕高端智慧新能源领域。从产品布局看，现在“三旗舰+SUV双子星”矩阵成型，当然立命之本还是MPV岚图梦想家（参数丨图片）。8月27日，岚图公布2026年半年报，总营收为181.6亿元，同比增长42.4%；毛利为32.2亿元，同比增长17.7%，单车成交均价为21.6万元——显然已在高端市场站稳了脚跟。

奕境是东风携手华为共同孵化的新品牌，首款车X9于9月24日上市，24小时大定9157辆。巧合的是，时值华为终端退出问界主导，只参与赋能。很多人认为，奕境X9的机会来了，取代问界M9，扛起“华系大六座旗舰SUV”的主角。

如果没有事先的布局，东风现在也不会有这个机会。当然，只能说是机会，奕境X9能否接得住这个机会，还要看接下来的市场实战。

另3个自主品牌，重在走量。其中，奕派主打主流家用，风神守10万级主流家用市场，还有风行星海切入大众消费领域，走性价比路线。

这6个自主乘用车品牌各司其职，在各自赛道上抓紧上新求量。

尽管有媒体人士认为“东风自主乘用车板块大势已成”，但这并不意味着东风汽车已经赢了。

“新能源时代这一局，我们不能说领先了，只能说跟上了，在央企里算作出了贡献、有了一定的市场地位。”王文对帮宁工作室坦言，“接下来，东风还要过两个大坎：一是智能化，二是国际化。”

在他看来，智能化涉及跨学科、跨产业链的资源整合和管理体系贯通，这对一家传统车企而言，是真正的硬骨头。

国际化方面，东风汽车近几年虽然一直在追赶，上半年出口同比增长97%，但和同行相比，规模尚有不小的差距，在全球业务统筹、国际化管理体系等方面，急需补课。

站在57周岁的节点上观察，王文说，让他印象深刻的是东风人的精气神，“有点像上世纪90年代末改革那股劲”，整个组织知道问题在哪、方向在哪、该干什么，大家还讨论第二增长曲线，低空经济、具身智能、车路云一体化都在排兵布阵。

57岁的东风，自主这把伞算是撑开了，基本上能靠自己满足自己的需求，不再过度依赖曾经的“利润奶牛"。但伞撑开只是第一步，伞下6个自主品牌急需经受住智能化和国际化这两场风雨的洗礼——对一直在改革中前行的东风汽车而言，这将是又一次自我革命的起点。