江西
9月29日，江铃汽车发了一纸公告，原第一执行副总裁衷俊华辞任，接棒的是丁文敏。同时，曾发发被提拔为执行副总裁、执行委员会委员。
新上来的这两位，什么来头？
先说说丁文敏。他1972年出生，当过产品策划及项目管理部部长、总裁助理、副总裁，后来做到产品研发总院院长。
丁文敏的新职务是党委书记、第一执行副总裁，主要是协助总裁管整体运营，同时分管产品研发和IT业务。
另一位曾发发，1978年生，是从质量一线杀出来的，曾担任过质量管理部副部长、部长，副总裁。典型的“从车间里走出来的管理者”。
这次让曾发发分管销售。搞了二十多年质量和制造的人去管卖车，听起来有点跨界，但懂制造的人去管销售，反而更知道怎么跟经销商和用户聊产品。
至于衷俊华，不是“下去了”，而是“上去了”。她已经升任江铃汽车集团有限公司党委副书记、总经理、董事。从上市公司层面上升到集团层面。
曾发发
但真正值得聊的，是江铃现在的处境。看数字，挺好看的。
2026年上半年，江铃汽车营收193.62亿元，同比增长7.02%。扣非净利润5.98亿元，同比增长10.78%。
1到8月累计卖了25万辆车，同比增长超过10%。出口尤其猛，上半年出口销量9.4万辆，全年出口目标从18万辆上调到了20万辆。
销量涨，营收涨，出口涨，看起来一片向好。
但问题也藏在这里。
江铃今年的全年销量目标是43万辆。上半年卖了18.9万辆，完成率大概44%。下半年得卖出去24万多辆，月均要稳定在4万辆以上，缺口不小。
让人头疼的是利润。上半年归母净利润7.39亿元，同比只增长了0.83%。营收涨了7个点，利润几乎原地踏步。这就是典型的“增收不增利”。
钱去哪儿了？价格战、原材料成本、合资业务调整，三座大山压着。国内车市卷成什么样大家都清楚，商用车虽然没那么惨烈，但也好不到哪去。
江铃轻客市占率还是第一，皮卡第二，轻卡第七，地位稳，但守住份额的代价是利润被摊薄。
一个技术派管研发和整体运营，一个制造派管销售，这个组合传递的信号其实挺清楚的：江铃接下来要拼的是“内功”。
丁文敏在沟通会上说了，要推动智能化、新能源加速迭代，打通研发、制造和市场的协同链路。
也就是说，以前研发造什么、销售卖什么，中间可能有点脱节，现在要把这条链子捋顺了。曾发发去管销售，大概率也是这个逻辑。
再说几句
业内有一种说法，说这次调整是“管理层平稳交接”，确保既定战略延续。这话没错，但平稳不代表轻松。
丁文敏和曾发发接手的，是一个销量在涨、但利润承压的江铃。43万辆的年目标悬在头上，下半年月均4万辆的压力实实在在。
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