标致、Jeep换脑，Momenta方案上桌

1984年，中国第一家整车合资企业北京吉普成立，外资合作方正是Jeep的前身美国汽车公司（AMC）。

四十多年后，Jeep的新车要装中国的智驾系统卖向全球。

9月24日，神龙汽车科技与 Momenta 签署全球战略合作协议 。 计划 很明确，双方 联合开发面向标致、Jeep新车型的高阶智能辅助驾驶系统，并向中国、欧洲及其他目标市场推进。

过去跨国车企用中国智驾，边界通常是在华销售的车型。这次合作，新车型面向中国、欧洲及全球其他市场。神龙科技总经理吕海涛的说法是，原则上是美国之外的市场都可以去。

企业身份也在变化。此次合作，Momenta不是把一套标准功能包卖给整车厂的供应商，而是双方合作开发，共同定义产品。

Momenta CEO曹旭东在媒体群访中表示： “合作有两方面0到1的意义。一是面向标致、Jeep合资品牌智能化的0到1；二是在中国、为全球，这个原来是不可想象的，之前更多是在中国、为中国。”

Momenta CEO 曹旭东

过去三十多年，合资模式的底层逻辑是市场换技术。海外输出技术、平台和品牌，中国输出市场规模。现在，中国不再是新技术的接受者，而是成为全球车型智能化能力的研发源头。

从这个意义上看，神龙科技与 Momenta的合作更像一次测试，考验中国智驾方案，能否从本土跨越到海外。

同一套智驾，开出不同品牌性格

传统的辅助驾驶合作，常见路径是供应商交付传感器、域控制器、软件或功能包；车企完成整车集成、测试与上市。

这样的模式效率较高，但也容易把智能化做成通用零部件。

神龙科技与 Momenta 的合作 是，Momenta提供驾驶决策，负责让车变聪明。 神龙科技负责 底盘和操控体验， 把 智能化设计 意图转化成车辆动作。

新车型的智能化体验，由双方共同定义，包括从城市到越野跨场景的智驾体验，也包括打通AI决策和底盘控制，完成精细的系统适配。

神龙为什么不自己干？吕海涛算过一笔账：

“以汽车厂单一能力去支撑智能辅助驾驶的体系，我个人判断是体量、能力和投入都不够，我们汽车厂很难跟上这种量级。”

这是联合开发模式的决策起点。同时，联合开发也能最大程度发挥标致、Jeep几十年积累的机械素养。

标致品牌的核心资产就是驾驶参与感，强在专业赛事级底盘调校下放到量产车的硬功夫；Jeep品牌强在四驱和越野能力，把全路况能力做成品牌信仰，打造不限场景的自由体验。

对这类品牌，智能化做得好是加分项，做不好就是算法取代灵魂。不少百年车企都担忧，装上智驾之后，车还是不是自己的车。

但Momenta给出的合作答案是，让算法和传统汽车工程彼此校准。不仅要保住标致、Jeep的品牌特色，还要在智能时代延续其独有的法系驾控与美系越野个性。

这样的互补合作并非孤例。此前宝马集团中国与Momenta达成合作，同样强调将德系驾驶理念与智能化结合。

这也是此次合作的突破所在，智能化不该把汽车做成同一种产品，而应该让每个品牌更像自己。

一套世界模型，如何服务世界

对Momenta的技术，吕海涛有一段清晰的记忆。

今年 1月，曹旭东带着智能辅助驾驶试验车登门，两人在开发区的各种路上跑了整整一个半小时，无人驾驶车竟对二人的谈话毫无影响。

神龙科技总经理吕海涛

做到这一点，Momenta靠的是R7世界模型。

传统智驾方案是教学，让车记住更多路况模式，再遇到就知道怎么处理；R7则是自学，让车理解物理世界为什么会这样运动，再思考我该怎么做。

这套模型的技术路径分三层，真实驾驶数据预训练、世界模型闭环仿真与强化学习。

简单理解，在前两层中，Momenta用海量真实驾驶数据来喂养模型，使其理解物理世界的真实规律，再把预训练好的世界模型当成一个虚拟沙盘，让模型自己推演行为会产生什么变化。

第三层则是在前两层的基础上，构建一个高度真实的虚拟训练场，让系统试错优化。最终找到极端场景下的最优解。

但这并不意味着，一套固定算法可以在全球所有市场直接运行。

法规和数据就是一道坎。欧盟GDPR严格限制道路数据采集和跨境传输，中国跑通的数据飞轮，到欧洲可能转不动。

另外欧洲环岛的让行规则、各地驾驶习惯的差异下，智驾企业需要重建的不只是参数，还有决策逻辑。

这意味着，智驾出海从来不是软件复制，而是统一底座、本地数据、整车适配、合规验证的长期工程。

Momenta的准备开始得很早。2021年就在德国等地组建海外办公室，此后扩展至其他地区。海外数据储备、数据中心基建从那时就开始搭建，到23、24年已经相对成熟。

曹旭东的表述是：“哪怕是一个海外的自动驾驶公司，我们在海外的法规上都领先了至少一步。”

如今这份提前投入正在兑现。2026年7月，Momenta拿到德国联邦机动车运输管理局（KBA）颁发的全境L4测试许可。这也是中国企业首次获得该类全国性资质，无需逐城申报。

一个细节是，神龙科技一度担忧Momenta方案能否胜任巴黎凯旋门的复杂路况，曹旭东听完，当场拿出了车辆通过凯旋门的视频。

背后是Momenta的海外积累，以及数据飞轮带来的技术复利。从公开数据看，Momenta已经跨过了单一项目验证的阶段。超120万台量产交付、累计170亿公里实车里程、1亿段高价值训练数据的体量意味着，更大量产数据在支撑模型迭代。

如今， Momenta R7世界模型正为中国智驾出海提供新的路径，用统一世界模型基座平台承接多市场经验，再用量产闭环推动技术持续升级。

中国技术，反哺全球

从外资入华做合资车，到国产技术出海，全球汽车产业的分工正在发生深刻变化。

过去的剧本是，中国出市场，外资出技术、出平台，全球车型引入中国生产。东风日产、上汽通用等品牌都搭载了Momenta方案，但是主要服务中国消费者。

神龙科技这一单则反过来。吕海涛提到：“这一次股东方给了我们非常大的自主权，所以我们提出来了新的合资时代，我们是自主合资的时代。”

技术路径上，Momenta通过预判，辅助国际品牌提前布局高阶智驾的全球量产。

对神龙科技而言，这次合作为标致、Jeep新车型的智能化开发明确了技术路径，不必从零自建智驾体系，直接接入前沿物理AI技术基座。

出海通道上，依托Stellantis的全球营销渠道网络，中国高阶辅助驾驶方案有望实现大规模全球化覆盖，Momenta方案将随标致、Jeep新量产车型直接走向海外。

吕海涛表示，这一扩张速度直接受益于母公司：“本来就是全球卖车，不光是销售的资源，全球的各个区域市场做当地法规认证的工作体系都是健全的。”

曹旭东判断，中国城市NOA市场的拐点出现在2024年前后，全球市场则可能在2028年迎来类似变化。

基于这一预判，Momenta希望提前开展车型开发和海外落地准备，比拐点至少再早半步。

底气来自量产与数据多维度的储备。Momenta目前位居中国第三方城市NOA市场份额第一。灼识咨询数据显示，从2025年3月至2026年2月，Momenta占城市NOA第三方供应商份额约65%。

Momenta手里的牌也够厚。120万台交付、170亿公里实车里程、1亿段训练数据积累；奔驰、宝马、大众等国际车企已通过联合开发、车型定点等不同方式与Momenta建立合作；背靠智驾摩尔定律，硬件成本每两年降一半、体验每两年升十倍。

随着全球用户对高阶辅助驾驶接受度提升，这个先发身位有机会复制到海外。

此次合作车型计划2027年起陆续投放，投放节奏正好落在2028年全球拐点窗口之前。对海外消费者来说，Momenta带来的是可信任、可验证的方案，经过百万台级量产检验。

对全球汽车产业来说，分工正在改写。过去是海外定义、中国适配，如今中国品牌拿到定义权，服务全球消费者，历史正完成一段新的轮回。