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iCAR V27 长续航版上市，18.98 万元起，纯电续航达 300 公里
9 月 30 日 iCAR V27 长续航版正式上新，两个版本定价 18.98 万、20.38 万，全部都是四驱，这次最大的看点就是把电池扩容到 51.2kWh，CLTC 纯电续航直接拉到 300km，算是补齐了老款用户吐槽最多的续航短板。
放在 18 到 20 万这个价位的方盒子增程 SUV 里，这套硬件配置，确实很有话题度。
外观没有大改动，还是辨识度很高的硬派方盒子造型，保留原厂拖挂资质，车顶还有拓展接口，露营、改装玩家很吃这一套。
内饰延续硬朗风格，全系标配 8.8 英寸仪表加 15.4 英寸中控屏，高通 8295 芯片打底，车机流畅度有基础保障。
这次座舱的舒适升级是家用用户最关心的，前排指令长座椅配齐通风、加热、14 点按摩和 4 向电动腰托，副驾新增 255mm 无级女王腿托；全车升级 7 块静音玻璃，加上双天幕，官方也做了 22 项 NVH 优化，试图缓解方盒子天生高速风噪偏大这个老毛病。
动力是 1.5T 增程系统，双电机综合功率 335kW，零百加速 5.5 秒，动力储备很足。1.5T 增程器热效率 45.79%，1 升油可以发 3.71 度电，搭配 60L 油箱，满油满电综合续航突破 1300 公里。
30%-80% 快充只要 17 分钟，还支持 6kW 外放电，周末露营煮东西用电完全够用。
底盘搭载 MRC 磁霸悬架和 i-AWD 鬣蜥四驱，最小离地间隙 220mm，涉水深度 600mm，轻度非铺装路面、雨天湿滑路面都能应付，兼顾家用代步和轻越野需求。
智驾部分是这次的重头戏，猎鹰 700 版本搭载禾赛激光雷达、地平线征程 6P 芯片，算力 560TOPS，国内首发全场景倒车功能。
简单说就是遇到窄巷、死胡同，系统可以自主判断，自动倒车腾挪，不用人手动来回挪车，对经常走老小区的用户很实用。
猎鹰 500 版本没有激光雷达，是纯视觉方案，两个版本智驾硬件差距不小，选购的时候要分清。同时 V27 全系同步开启第二轮大版本 OTA，新老车主都能拿到一百多项优化，这点还是比较良心。
不过咱们也不能只看参数吹上天，客观聊聊短板。方盒子的风阻是先天硬伤，就算增加隔音玻璃，高速长时间行驶风噪依旧会比普通城市 SUV 更明显。
车身尺寸接近 5 米，宽度接近两米，老小区狭小车位停车会比较考验技术。另外后排靠背角度不可调，长途坐久了后排乘客容易觉得累。
还有电池加大之后，整车自重上升，对能耗也会带来一点点影响，北方冬天低温环境，300km 的 CLTC 纯电续航，实际可用里程会有一定缩水。
购车权益方面，现在下定能拿到 6000 元置换补贴、3 年 0 息贷款，还送带安装的 4000 元原厂充电桩。
选购思路也很清晰，有家充、日常通勤里程不高，经常带家人出游、喜欢露营，偶尔想去郊外轻度穿越，这个长续航版本很合适；但如果几乎没有家充条件，主要靠外面快充，那大电池版本的差价，回本周期会很长，要仔细权衡。
猎鹰 500 入门版性价比更高，预算充足、经常跑城市复杂路况，想要完整高阶智驾，直接上猎鹰 700 版本。
放到现在的新能源市场来看，这台车的思路很有意思，不再单纯把方盒子做成小众玩具，而是向家用妥协，把长纯电续航、舒适座椅、高阶智驾全部打包塞进 18 万级的方盒子里。
它不是完美车型，有天生的结构短板，但精准抓住了一部分用户的需求：想要方盒子颜值，日常通勤用电省钱，长途没有纯电车的里程焦虑，还能兼顾一家人出行舒适。
大家买车还是优先对照自己的用车场景，通勤里程、有没有家充、跑高速多不多，再决定要不要买单。
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