买电车问续航销售答得很顺，再问一句百公里耗几度电，很多人答不上来

进店看车，销售张口就是"这车续航 600，那台能跑 700"。这句话他练过无数遍，说得又顺又稳，你也爱听。展车上那块屏，滚动的也是续航。

你顺着问一句：那它百公里耗几度电？不少人会愣一下，要么说"续航很够用"，要么把话岔开，去聊优惠、聊内饰。

哪个数他张口就来，哪个数他没准备过，两句话放一块儿就分出来了。

充电枪插在车上的特写，充电时你该看的是充多久能跑 100 公里

续航里程和电耗，其实是两回事。销售最爱讲前一个，因为那个数印在宣传册最显眼的地方，看着漂亮。

后一个他很少主动提。他倒不一定是故意瞒你。多数顾客不问，他也就不报。

我去翻了今年的新标准才弄明白一件事：国家给电车立的这条强制线，管的是"省不省电"，也就是百公里耗多少度电。

续航能跑多远，标准压根没立过强制要求。你在意的那个数，和国家量的那个数，压根不是一回事。

副驾门框上的车辆铭牌，整车型号和整备质量就印在这儿，国标按它

今年 1 月 1 日，一份叫 GB 36980.1—2025 的标准开始实施。它是去年 5 月 30 日发布的，全球头一份给电车电耗立的强制标准。

两吨左右的车，百公里电耗不能超过 15.1 度。这条线只对着电耗提要求，没有对续航里程说半个字。

这里有个细节很多人没注意：国标是按整备质量分段的。车越重，对应的限值越松；车越轻，线越严。

这么分有它的道理。电车背着几百公斤的电池，普遍比同级别油车压秤，要是拿同一条线卡所有车，重的车怎么省电都够不着。

你翻开车门框上的铭牌，上面印着整车型号和整备质量。多数车贴在副驾那侧的门框上，蹲下来一眼就能看到。那串数字决定它归到哪一段，也决定它该满足多严的电耗线。

执行时间也分两拨。今年 1 月 1 日起，新申报的车型按新要求来；之前已经获批的老车型，宽限到 2028 年 1 月 1 日。

也就是说，今年你在店里看到的车，有的按新测法，有的还是老办法。同一款车不同批次，数字对不上，原因在这儿。看车时可以问一句：这台是按哪个测法报的？

测电耗的办法今年也换了。以前那套偏理想，今年起的新车改按 WLTC 测，也就是带加速、带减速，平均速度更高，更接近你真在路上开的样子。

CLTC，也就是平均车速不到 30 公里、基本在市区慢悠悠开的那套测法，标出来的续航自然都好看。销售嘴里的 600、700，基本就是它量出来的。国标现在认的，是 WLTC 这一套。

中控屏的能耗统计页面，累计电耗对应 WLTC 那个真实的数

中国汽研那套公开测评的年度数据里，用一套新问法量出了三个数，是以前没人并排讲过的。

一个是 WLTC 工况下的平均电耗，2019 年是 21.9 度，到 2025 年降到 15.8 度。六年降了快三成。

一个是百公里充电时间：在专业快充桩上，补够跑 100 公里的电要几分钟。2022 年要 14 分钟，2025 年缩到 9.2 分钟。

这五分钟的差距，落在排队时就是实打实的体验。不过快充是桩和车配合的事，车吃不下大功率，桩再快也白搭，取的是短板。9.2 分钟补 100 公里，折算下来，一小时能补 600 多公里。

还有一个，是 120 公里时速巡航能跑多少，2026 版测评把它单列为一个场景了。高速值得单独量：速度一快，风阻明显变大，电耗跟着往上走，这是续航最容易绷不住的一格。很多人第一次对续航失望，就是在高速上。

前两个，六年里实打实地变好。电车确实比以前更能跑，充得也更快，这部分不是假话，别一棍子打死。

高速服务区充电区全景，冬天那一格谁都绕不开

第三个场景，低温开暖风，续航衰减率 2025 年还是 32.5%。六年，这个数基本没动过。

测评机构给它的定性是"行业共性课题"，也是重点攻关方向。说白了就是：到今天还没人彻底解决，你开得再仔细也绕不开。

为什么偏偏是冬天难？电池在低温下活性变差，能放出来的电先打一个折扣；暖风又全靠电，不像油车能借发动机的废热。

一头是电池变虚，一头是用电的地方变多，两头一起挤，续航掉三成就这么来的。32.5% 还是统一测法量出来的，各人家的冬天温度、路况不一样，真实感受只会更参差。你冬天要是掉得比 32.5% 更狠，先别急着怀疑车坏了。温度、路况、车速、暖风开多大，每一样都在这个数的外面。

还有一点得知道：这条强制线只管常温测出来的电耗，低温没有强制线。冬天那一格，现在全凭车企自觉。

这中间有个拧巴的口径。新标准出来时，媒体标题写的是"续航平均提高约 7%，不用再纠结虚标"。

可同一批测评机构自己的数摆着：冬天那一格，32.5%，六年没动。一边说问题解决了，一边自己的数据说还没动。

对不上的原因也简单：媒体引用的是常温那一格的进步，冬天那一格，压根不在他们的句子里。常温那一格也确实有数可引用：同一套测评里，综合续航衰减率从 2019 年的 22.9% 降到 2025 年的 12.5%，标出来的续航离实际能跑的，六年里近了一半。

到底信哪边？我的看法是：进步是真的，卡住的也是真的，两件事同时存在，不矛盾。

高速行驶中的侧窗视角，120 巡航这一格开始被单独量

冬天掉三成这件事，网上一搜全是教你"怎么开省电"——热泵开对、胎压打足、少开暖风。

这些法子有没有用？有一点用。热泵是把车外的热量搬进车里，比直接用电加热省电，这两年新车都在装。但官方那个 32.5% 的口径六年没变，定性是"行业共性课题"。这不是你不会开，也不是你买错了车。

热泵、电池保温这些，本该是车企攻的关。把它怪到自己头上，是委屈了自己，也放过了真正该解决它的人。

买车时你不用因为"冬天会掉"就否定一台车。北方冬天跑长途多的人，把充电规划做密一点，比纠结参数表上的续航有用。你得知道的是：这个数目前大家都没解决，销售也不会主动告诉你。

中控台与屏幕细节，累计电耗在设置里能自己翻出来

不用全信销售的那个数。你自己的车上，就印着比宣传册更真实的东西。三处地方，不用装 App，不用连电脑，也用不着问群、问网友。

第一处，车门框铭牌，看整备质量。整备质量就是车自己的重量，含电池，不算人和货。国标按这个分段给你划了电耗线，你一看就知道它归哪一类。

第二处，中控屏的能耗页面，看累计电耗。那是你这辆车真实的"百公里几度电"，比销售嘴里的估算靠谱。不同车藏的位置不一样，有的在设置里，有的在行车电脑里，翻一两分钟总能找到。

第三处，充电枪插上之后，看充多久能跑 100 公里。中国汽研 2026 版测评把它叫"百公里充电时间"。

这个数自己也能试出来。比如充 20 分钟，表显续航多了 200 公里，那一百公里就是 10 分钟。手机掐个表就有数。掐几次你就熟了，比看任何测评都贴你自己那台车。

它比盯着"充到 80%"那个百分比实在——百分比不说明你能跑多远，时间才说明。两辆车同样从 30% 充到 80%，花的时间可能差出一大截。

电车这六年，两个数在实打实变好，只有一个冬天还卡着。这不叫退步，只是进步里还留着一道没填平的坎。

买车时不急着走，多问销售两句：WLTC 电耗多少？充多久能跑 100 公里？这车低温续航掉多少？问不到也没关系。

前两句他可能答得磕磕绊绊，最后一句多半直接哑火——低温没有强制线，他手里就没有这个数。

问这几句也不是找茬。他心里有数，知道你懂行，后面报的价、讲的方案，反而会更实在。真拿不定主意，就让销售把两台车的电耗都调出来，摆在一起看，谁实谁虚，一眼就有数。

铭牌、中控能耗页、充电枪这三处，你自己就能翻出来看。标多少你心里得有个数，别全信销售那张嘴。