北京
博塔斯透露，凯迪拉克已将前刹车温度降低了100摄氏度，解决了这支F1新军的一大顽疾。
刹车过热一直是MAC-26赛车的主要问题，导致博塔斯在匈牙利、摩纳哥和奥地利三站退赛，同样的问题也让佩雷兹在红牛环赛道退出比赛。
此外，过热问题还迫使凯迪拉克车手在最近的西班牙大奖赛中全程小心应对。
车队在匈牙利站更新了进气口和开口表面，但收效甚微；而在阿塞拜疆大奖赛引入的升级版冷却进气与排气管道造型则更为成功。
当被Motorsport.com问及修复效果时，博塔斯回答：“很好，基于上一版规格的数据，我们把刹车温度降低了大约100度，这肯定给了我们更多余量。”炎热的雪邦赛道本周末可能成为检验这套方案的试金石。
与此同时，佩雷兹将法拉利的ADUO 2动力单元升级描述为“只值一个半十分之一秒”。
“不算我们真正需要的那一步，但每一点都算数。”他补充道。
或许凯迪拉克的新援将为明年带来更大的进步。上周末，车队官宣了三笔工程领域的签约——前红牛首席设计师克雷格·斯金纳、前阿斯顿·马丁副技术总监埃里克·布兰丁，以及曾在迈凯伦、红牛和法拉利等顶级车队任职的空气动力学专家蒂姆·里恩。
斯金纳现任凯迪拉克首席开发工程师，布兰丁担任空气动力学主管，里恩则加入担任空气动力学建模与仿真首席工程师。
“车队展现出了他们对F1有多认真、有多投入，”佩雷兹评论道。“这些都是很棒的签约，是真正能推动车队前进的人。别忘了这只是我们的第一个赛季，这辆车还非常基础，所以我对明年抱有很大期望，我们肯定会往前走。”
“我和克雷格共事过，他在红牛体系里非常出色，在那里非常重要。”
“实际上他对我的底板做出过很大的改变；我记得回到巴库时，我们正为入弯稳定性挣扎，他在底板里设计了一个垫片，彻底改变了我的平衡和赛车表现。可惜那场比赛卡洛斯（塞恩斯）撞车后底板被毁了，我再也没能重新用上它，但那确实是很棒的一步，他很懂我的需求。”
与此同时，佩雷兹预计凯迪拉克在马来西亚站会陷入苦战，因为雪邦赛道有大量高速弯角。
“我不期待马来西亚，”他说。“我觉得我们会回到现实。”
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