北京
本周末，MotoGP回到日本茂木赛道。一年前，马克·马奎兹正是在这里加冕世界冠军。一年后再回来，他已经是另一个版本的自己。
日本对马奎兹一直有特殊意义。他在最高组别累计拿到的七个世界冠军里，有四个是在日本庆祝的。2025年在这里拿下的最后一个，可能是所有冠军里最激烈、也最让他满足的一个。
从差点放弃到重新登顶
马奎兹此前整个职业生涯都在习惯赢。但2020年7月，他在赫雷斯摔车后，右肩康复过程中出现判断失误，从此陷入长达六年的反复手术与重建。这段煎熬一度让他考虑放弃，甚至想过换车。
所有痛苦和紧绷，都在他冲过终点线、以第二名锁定冠军后的那声呐喊里释放出来。他站在杜卡迪的脚踏上，用母语加泰罗尼亚语对自己说：“我做到了！我真的做到了！”组织方专门为此配备的无线电系统，让全场观众都听到了这声呐喊。
但几个小时后，当他逐渐平静下来，身体和情绪累积的疲劳开始显现。“我和自己和解了，但我也空了。现在甚至不想再跨上赛车。”他在随后几天这样说。他当时并不知道，自己又将有很长一段时间无法做最爱的事——在夺冠庆祝后的下一站印尼，他再次摔车，肩膀再度受伤。那场比赛中，贝泽基在周日正赛开始后不久就把他带出了赛道。
新合同、新优先级
这次摔车不可避免地把他拉回那个残酷的起点，迫使他再一次重塑自己。本周五参加第一节自由练习的这个马奎兹，和整整一年前的那个人已经完全不同——这是又一次重建的结果，他再次调整了自己的优先级。
他与杜卡迪的新合同对他明显更有利。2024年6月签上一份合同时，是他优先争取一个厂队席位；到2025年，他已经成为这家博洛尼亚厂商的基石，谈判筹码大增，他也确实用上了。杜卡迪内部人士对Autosport表示：“不过话说回来，这次续约一点也不夸张，也远达不到几年前MotoGP里流传的那些数字。”
从签约到官宣隔了好几个月，原因是赛事推广方与厂商、车队之间在商业关系上陷入僵局。这位来自塞尔韦拉的车手同意了一份为期两年、到2028年底的合同。在新阶段，他的收入相比上一个两年周期（2025-2026）会大幅增加，但需要出席的活动数量也会增加。从明年1月起，签下马奎兹对杜卡迪来说会更贵，而93号车手比以往任何时候都更保护自己的优先级。
一个典型例子发生在英国大奖赛前周四、推广方在伦敦市中心组织的活动上。组织方直到最后一刻才发出出席名单，显然是希望马奎兹会松口，重新安排日程和治疗来参加。但他没有。
“我为什么没去伦敦？因为我必须照顾自己的恢复，多在家待一天可能差别很大。”这位杜卡迪车手解释说。他大概预感到那会是全年最艰难的比赛周末之一，最终他获得第七名。“我完全控制不了自己的右臂。”他在银石冲线后立刻对技师们说。随后他在阿拉贡和米萨诺连续两站拿到双冠，一度重回积分榜首位，直到10天前豪尔赫·马丁在奥地利重新夺回领先。
亚洲赛程里的新活法
如今赛事大部队来到亚洲，这个新版本的马奎兹将再次最大化自己的潜力——充分利用每次发力前后的准备和恢复时间。卡塔尔大奖赛的命运尚未确定，93号车手和其他对手一样，正进入赛季最密集的一段：九周内七场比赛。
为避免时差影响，马奎兹将在曼达利卡站之后和伴侣一起留在印尼，给自己多出一周多的时间，再前往澳大利亚。他的管理公司Vertical的一名成员周三在东京陪着他，他对Autosport说：“这是他第一次这么做，其实去年他也计划过，但印尼的摔车迫使他改变了计划。”
周二，马奎兹参加了头盔制造商Shoei的活动，这也是他合作最久的赞助商之一。第二天早上，他下到酒店健身房，完成了一套用阻力带设计的训练，用来活动他饱受摧残的右臂。“他非常关注手臂上佩戴的阻力带读数，那能测量他的负荷和恢复情况。”同一消息源补充说。这种基于管理自身身体资源的方式，在最近几个大奖赛周末也越来越明显。
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