2026，车企集体和宁德提“分手”，“宁王”彻底坐不住了？

你敢信吗？霸榜全球动力电池行业近十年的“宁王”宁德时代，2026年居然遇到了入行以来最大的危机。原本捧着订单追着它跑的国内主流车企，扎堆转了方向，有的找了新供应商，有的干脆自己下场造电池。动作快得让人猝不及防，资本市场更是直接把态度写在了脸上。

6月问界先动手，宣布引入中创新航、国轩高科作为二线供应商，直接打破了此前宁德独供的格局。9月的热度更高，小米汽车掏出自研的“龙甲电池”，澎程系列全系搭载，电芯交给中创新航与欣旺达代工。和宁德相伴十年的理想汽车，也跟着官宣推出自研电池，直接点名六款车型将部分搭载自研版本。

四季度换代的i6更彻底，直接全面切换，不再保留宁德时代版本。这一连串动作排得密密麻麻，明眼人都能看出来，车企们这次是动真格了。宁德时代2026年上半年归母净利润432.84亿元，同比增长41.98%，创下上市以来最好的中期财报。

但股价从今年5月的468元每股高点一路回撤，最大跌幅超过35%，市值自高点蒸发了超过7000亿元。赚了最多的钱，挨了最狠的跌，资本早就用脚投票，预示着行业格局要变天。矛盾不是一天攒出来的。

2026年上半年，动力电池行业近九成利润集中在宁德时代与比亚迪两家龙头手里，其余厂商只能在夹缝里厮杀，下游车企则在价格战里杀得头破血流。这种不对等的利润分配，把车企积压多年的怨气彻底逼了出来。奇瑞尹同跃在9月的世界动力电池大会上直言不讳，当初说好的风险共担、成果共享，现在还是电池厂享受的成果多。

蔚来李斌也算过一笔账，内存、电池、大宗材料涨价让每台车成本上涨1.7万元，车企几乎没有谈判空间。但话说回来，想要彻底“分手”，哪有那么容易。广汽埃安、吉利之前都试过把订单向二线电池厂倾斜，最后又因为质量风波和供应能力问题，把订单转回了宁德时代。

这次不一样，车企们都准备好了后手，理想真金白银投了26.5亿元入股欣旺达，零跑则直接宣布电池100%自研，和中凌合资的电芯首线已经正式投产。车企要拿回的，与其说是造电池的生意，不如说是对核心部件的话语权。电池是电动车的心脏，占了整车成本近四成，命脉攥在别人手里，不管是定价还是新品节奏，都得看人脸色。

换作是谁，恐怕都不想一直这么被动。宁德时代的实力确实没的说，从2017年起连续多年稳坐全球电池龙头宝座，全球每三辆电动车里，就有一辆搭载宁德时代的电池，全球市占率接近31%，把LG新能源、松下甩得老远。它推出的凝聚态电池兼顾高比能和高安全性，还能快速量产，还拿过美国《时代》杂志的年度最佳发明。

全球电池产业仅有的两座灯塔工厂，也全都是宁德时代的。中国动力电池能甩开日韩稳居世界第一，不是没有道理的。不光发展起步早，有丰富矿产资源，内需市场也足够强劲，政策层面的扶持也给足了力。有机构统计过，中国投入在这个领域的研发、政策合同还有消费者补贴，加起来超过1300亿美元。

早年国内企业就早早布局，到世界各地收购锂矿，现在动力电池大多数关键原材料，都牢牢掌握在中国企业手里。再加上国内制造业成本本身就低，宁德时代靠着技术优势做出了续航高、成本低的产品，不光拿下了国内市场，还打入了特斯拉、丰田、宝马这些国际大厂的供应链。连马斯克都承认，用宁德时代的电池，才能把电动车成本降到理想的价位。

现在这场变局，早就不只是国内车企和龙头电池厂的博弈，还夹杂着全球产业和政治的角力。各国都不想过度依赖中国的电池供应链，美国推出的通胀削减法案，明摆着就是针对中国，要求电动车电池原材料必须符合本土比例要求，变相排除中国产品。福特想要拿到美国的税收抵免，都得绕弯子和宁德合作建厂。

上游原材料的争夺早就打得白热化，锂、钴、镍这些关键金属产量少价格涨得快，各国都在抢矿推动供应链自主。锂矿主要产自澳洲、中国和南美盐湖，全球三分之二的钴集中在刚果，镍大多产自印尼和俄罗斯，电动车需要的稀土，中国年产量占到全球的七成左右。中国企业早就在政府支持下出海收购，现在掌握着全球超过四成的钴矿开采权。

其他经济体也各有各的动作，美国开建了自己的稀土分离厂，印尼直接禁了镍矿出口，想要打造完整的电动车产业链，墨西哥、智利先后把锂矿国有化，就是要把战略资源握在自己手里。这场从矿产到电池的争夺，本质就是全球新一轮产业话语权的比拼。

宁德时代这次遇到的集体“分手”，是行业发展到一定阶段的必然结果。国内车企想要掌握主动权，全球各国想要供应链自主，多重压力凑到一起，给当了近十年老大的宁王出了个大大的难题。接下来怎么走，能不能稳住地位，所有人都在看。

参考资料：人民日报 我国动力电池产业发展观察