对日菲软弱，对大陆“重拳出击”，台当局悍然用水炮袭击大陆渔船

近年来，台湾地区海巡部门多次以“越界”为借口，对大陆渔船动用水炮、强制登检、扣押船员等强硬手段，其间已出现造成人员伤亡的恶性事件。

但台当局在处理与菲律宾、日本的渔业和海洋权益争端时，却表现出截然相反的软弱退让，这种“对外软、对内硬”的双标做法，早已在岛内引发广泛批评。

这种行为模式并非偶然。在南海问题上，赖清德当局立场同样软弱，放任部分声索国侵蚀两岸固有海洋权益，甚至置中华民族共同祖产于不顾。岛内舆论明确指出，民进党当局“对陆逞强、对外软弱”，所谓“抗中保台”只剩“抗中”，毫无“保台”实质。

台湾渔民世代靠海为生，在传统渔场作业本是天经地义。正如岛内人士指出，如今不管是北部与日本争议海域，还是南部与菲律宾相关的海域，最后退让的都是台湾渔民，因为台当局始终缺位，最终只能让渔民独自承受损失。

据台媒披露，10月1日，台海巡部门4000吨级CG-5003“云林”舰在东沙附近海域，对广东惠州籍一艘钓鱼船动用水炮攻击。现场船员称，涉事巡防舰因不满渔船起锚速度慢，便直接开炮完全不顾船上人员安全，配套小艇还上前推挤渔船，双方形成对峙。

此次水炮冲击直接导致渔船动力、导航系统全部失灵，空调、玻璃等设施大面积损毁，船只当场瘫痪在海面等待救援，直至天黑仍未脱离险境。大陆海警部门接获求救信息后，已派出舰艇赶赴事发海域处置。

相关画面被台媒曝光后，岛内部分舆论借机炒作，不少极端言论声称“执法合理”，完全无视渔民生命安全。但对比过往事件不难发现台当局的双标嘴脸：2006年台东籍“满春亿号”遭菲方枪击致船长身亡，2013年“广大兴28号”遇菲海警开火造成渔民洪石成死亡，后续日方、越方也多次出现水炮袭击、登船扣押台湾渔船的情况，台当局始终未对外采取强硬反制措施。

反观其针对大陆渔船的行动却接连升级，自中秋以来，9月26日、30日澎湖海巡队连续扣押两艘大陆渔船；2025年5月“台中舰”曾在东沙附近对大陆渔船动用水炮，当年前5个月东沙海域就驱离大陆船只超百艘次、扣留7艘小舟；更早的2024年金门“2·14”事件中，台方粗暴追逐大陆渔船致其翻覆，造成2人死亡，事后还一度隐瞒碰撞事实。台方公开数据显示，近年其对大陆渔船的驱离、扣船、罚款规模持续扩大，动辄以所谓“越界”为借口施暴，完全无视两岸渔民共享传统渔场的客观事实。

这种对外软弱退让、对内重拳施暴的行径，彻底暴露了其虚伪本质，也严重危害两岸渔民的生命财产安全，完全背离了维护正常渔业秩序的基本底线。

台方之所以敢一次次如此粗暴地对待大陆渔民，根本原因就是他们觉得不会有后果。

中秋扣人，过几天风头过去了就没事了；渔获扔了，大不了交个罚款就放人了。这种“零成本”的嚣张，如果不加以制止，只会愈演愈烈。

面对这种局面，大陆这边当然不会坐视不管。

近日，中国海警官方平台接连公布两项执法动态，福建海警在金门附近海域开展常态化执法巡查，中国海警朱家尖舰编队进入中国台湾岛以东海域执行常态化巡查任务。两次行动的公开时间，距台方扣押大陆渔船事件不足三天，信号指向十分清晰。

金门方向，据中国海警局东海分局新闻发言人介绍，9月以来福建海警已组织舰艇编队持续强化相关海域管控，全力维护两岸渔民的合法权益与生命财产安全。

台岛以东的行动则承载了更多信息。

执行此次任务的朱家尖舰是我国自主建造的501型综合执法舰，并非退役军舰改装，而是基于成熟舰体平台全新设计，2025年底正式入列，满载排水量6000吨，最大航速超30节，15节经济航速下续航里程可达4500公里，一次出航可绕台岛周边相关海域航行三圈，完全满足24小时全时值守需求。该舰保留了柴燃交替动力系统，搭载两台国产燃气轮机，机动性能远超周边同类大型巡视船，可在海上执法场景中牢牢掌握主动权。

自2026年2月完成钓鱼岛海域常态化值守部署后，朱家尖舰编队9月起又实现台湾岛以东海域的持续管控，执勤过程中可清晰观测到台湾中央山脉，标志着台岛周边相关海域已纳入我海警全链条常态化执法体系。这一执法格局的形成，进一步巩固了我国在相关海域的主权权益，任何外部势力都无权干涉中国内政，也无法阻挡中国维护国家主权和领土完整的坚定步伐。

最后我想说，两岸渔民在同一片海域世代作业，是延续数百年的客观历史事实。

大陆始终将台湾渔民视作同胞，海警在厦金海域巡查时向金门作业船只喊话“两岸同为一家人，愿早日团圆”，这份善意发自内心。

但善意从不是软弱，宽容更不等于纵容。如果民进党当局继续将大陆渔民当作操弄政治的工具，甚至在中秋、春节等传统团圆节点寻衅滋事，其面对的只会是越来越明确的强硬反制。

国台办早已严正正告，必须停止无端抓扣、以危险粗暴方式对待大陆渔船民的行径，否则一切后果由其自行承担。

这句警告，绝非口头表态。