山东
导读
9月30日，一架飞机在天上喊了一声“我被劫持了”。
战斗机升空，总理连夜开会。
可劫机的不是外人，是驾驶舱里那两个本该一起开飞机的人。
开飞机的人自己出了问题，一飞机人怎么办？这篇讲清楚。
事发：9月30日，FZ1073迪拜飞特拉维夫
机上约180人，飞行中途出现异常
信号：先发7700，再发7500
7700是紧急情况，7500是被劫持
应对：以军战机升空
总理、国防部长紧急磋商
结局：改道沙特，塔布克降落
迪拜航空证实是飞行员冲突，人员平安
01
先说清楚：目前知道什么
迪拜航空证实，是两名飞行员之间发生了冲突。飞机改道沙特，在塔布克降落，机上其他人员平安。
以色列官员的说法更重：是一名副驾驶疑似试图让飞机坠毁。
这篇文章不替任何人定性。我只想聊一个更大的问题：开飞机的人自己出了问题，一飞机人怎么办？
02
7500为什么能让战机起飞
这套代码是全球通用的。管制员看到7500，不需要问为什么，直接按劫机处理。
7700是一般紧急情况，7600是通讯失效。
一架“疑似被劫”的客机，几分钟内就能引来军机。这不是反应过度，是设计出来的反应。
03
民航有个冷酷的假设
飞行员突发心梗、晕倒、食物中毒，这些都发生过。
所以驾驶舱从来不是一个人说了算。两人制的意义就在这：一个人倒下，另一个能把飞机飞回地面。
再往前一步，就是“第二组飞行员”。飞行时间很长的航班，通常要增派飞行员，轮流休息。你坐过的跨洋航班，机上往往不止两个飞行员。
不过要说句实话：增配机组解决的主要是疲劳，不是“驾驶舱里有人对飞机下手”。这趟FZ1073也不是跨洋长途，按常规，这类航线是两名飞行员当班。
标题里的“第二组”，对应的是一类风险。这次出事的，是另一类。
04
最难防的，是门里面的人
2015年3月，德国之翼9525航班。
机长上厕所，副驾驶把驾驶舱门锁死，操纵飞机撞向阿尔卑斯山，150人遇难。
讽刺的地方在于：驾驶舱门加固，本来是为了挡住外面的劫机者。门越结实，里面的人一旦失控，外面越进不去。
事故后，不少航空公司规定：驾驶舱里任何时候都至少要有两个人。一个飞行员出去，乘务员就得进来顶着。
你坐飞机时看到乘务员在驾驶舱门口来回，那就是这条规定。
05
对你来说，意味着什么
全球一天有十万班次上下，这类事件极其罕见。国庆要出门的，不必因为这条新闻改行程。
但有两件小事值得做：
起飞前，认真看一眼安全演示。这次据报道，最后稳住局面的有机组，也有机上乘客。
遇到突发情况，听乘务员的指令，别挤过道，别堵着不让人走。
回到开头那两个代码。7500没有错。它告诉所有人“出事了”，哪怕出事的方式，和设计者想象的不一样。
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