江西
1911年12月，南京小营演武厅附近，辛亥革命后的南京城还没有像样的航空设施，几架飞机只能寻找一块平整空地起降。孙中山任临时大总统期间，南京方面将小营一带划作飞行场，这便是南京最早的机场。
它的出现颇有时代意味。此前，飞机在中国还是十分稀罕的新鲜事物，懂得驾驶和维修的人更少。华侨革命飞机团曾筹购飞机，准备为革命事业提供支持，可南京缺少专门场地，只能因陋就简。小营机场没有宽阔跑道，也没有完善建筑，不过那时飞机体积小、数量少，已经勉强够用。
问题很快出现了。
随着航空事业发展，军用飞机数量增加，小营周边的场地显得越来越局促。1927年前后，南京政权更替，空军建设也进入新的阶段，原有机场难以承担训练、起降和保障任务，于是机场向明故宫一带转移。
明故宫机场建在明代宫城遗址附近，位置比小营开阔，便于修建跑道和附属设施。它使用时间长达三十年，恰好处在中国历史剧烈变化的年代，许多重大事件都曾与这片场地发生联系。
1931年11月19日，徐志摩从南京乘机北上，飞机在济南附近因大雾撞山失事，诗人遇难。1936年西安事变后，张学良陪同蒋介石返回南京，飞机降落明故宫机场，随后张学良被留置。机场因此不只是交通设施，也成为政治风云的一处见证。
1937年南京失守后，明故宫机场被日军控制，成为其在华中地区的重要航空据点。抗战期间，日本侵略者曾利用南京及周边机场实施军事行动，并进行细菌战。机场跑道看似普通，背后却牵连着战争、占领和城市命运。
1949年4月23日，人民解放军渡过长江，南京获得解放。就在这一天，代总统李宗仁从明故宫机场乘机离开南京。飞机升空时，旧政权在南京的统治也走到了尽头。机场的跑道，见证了一个时代的转折。
新中国成立后，城市建设速度加快，明故宫周围逐渐成为南京城区的重要部分。问题随之而来：机场越靠近城市，居民出行似乎越方便，但飞机起降需要开阔净空，建筑物增多后，安全条件便会受到影响。
1956年7月，南京民航站迁往大校场机场，明故宫机场转作航空运动和航模活动场所。1958年10月10日，明故宫机场移交地方后停止使用。南京机场的第二次转移，表面看是场地更换，实质上是城市扩张与航空安全之间的矛盾开始显现。
大校场并非突然出现的新地名。明代南京城建设完成后，这里原本就是驻军操练之处，“大教场”在民间传称中逐渐变成了“大校场”。清代以后，这片土地仍承担练兵功能，到了近代，又被改造成航空训练场地。
1929年，中央航空署征收大校场土地七百余亩，用于飞行训练和射击训练。1931年4月，中央航空学校在此设立，蒋介石曾任校长。到1934年，大校场已经拥有六十架飞机，在当时全国航空力量中占有相当分量。
1956年民航迁入后，大校场进入军民合用阶段。它比明故宫宽敞，却仍有先天局限。机场跑道长度有限，难以适应大型客机；候机设施简陋，缺少完善的登机通道和旅客运输设备。有人曾形容，乘客下了车，还要在露天环境中完成一段并不轻松的登机过程。
“飞机越来越大，城市也越来越挤。”这句话虽然朴素，却说中了大校场机场面临的核心难题。机场经过多次扩建，仍无法从根本上解决跑道、净空和周边建筑限制。到了20世纪90年代，江苏经济发展加快，航空客货运输量持续上升，大校场已经难以支撑新的需求。
1992年9月，江宁禄口机场选址获国务院、中央军委批准。1993年，可行性研究获批；1995年2月28日，工程正式开工。1997年7月1日，禄口机场一期工程建成通航，南京机场完成第三次搬迁。
禄口远离主城区，土地条件更宽，净空环境更好，能够铺设更长跑道，也便于建设大型航站楼和货运设施。2014年7月，二期工程投入使用，机场功能进一步完善。
南京机场三次搬迁，并不是简单的反复迁址，而是飞机变大、航线增多、城市扩张和安全标准提高共同造成的结果。从小营的简易场地，到明故宫的军用机场，再到大校场的军民合用，最后转向禄口的现代航空枢纽，机场始终在追赶城市发展的脚步。丁香五月
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