北京
国庆假期第一天，你猜高速服务区里最热闹的地方是哪儿？不是餐厅，不是洗手间，是充电桩前面那条队。
有纯电车主在社交平台吐槽，自己连着走了4个服务区，一个都没充上电。每个服务区的充电桩前都排着几十号车，取号之后拿到的是第169号。站在队伍里，出行的那点好心情当场就没了。
这不是个例。国庆长假开启之后，不少开新能源车自驾出行的车主都在吐槽同一件事：高速服务区排队充电，依然是整个出行过程里最痛苦的环节。堵在路上的是车流，堵在补能区的也是车。
充电桩前的“抢桩大战”
假期期间，不少高速充电站出台了临时规则：所有车辆充电到80%就必须离场，机器后台自动设置了限流，根本没法继续往满充。这个规则本身是为了提高桩位周转率，但对于排了一两个小时队才轮到的车主来说，充到80%就被赶走，心里多少有点不是滋味。
真正让纯电车主破防的，是另一件事。不少排了一两个小时队还没充上电的纯电车主吐槽，高速服务区的10个充电桩里，有8个都被混动、增程车型占着。这类车型本身油箱带油，没有续航焦虑，但很多车主开电之后舍不得用油，也挤到高速充电桩排队补电。本来就紧张的充电资源被进一步挤占，纯电车主的等待时间被拉得更长。
于是，一场关于“谁该在高速上充电”的争论，在车主之间展开了。
增程车主：我们充得快，也可以不充
面对纯电车主的吐槽，不少增程式车主站出来表达了不同的看法。
他们的理由主要有两点：
- 自家车型的动力电池容量本身就比纯电车型小很多，充满电的耗时本来就短，不会长时间占用桩位；
- 真要是碰到节假日高速充电桩排大队的情况，自己也可以直接切换燃油模式开到家附近再充电，不会非得挤在高速上抢桩。
这个回应其实点出了一个关键矛盾：增程车“可充可不充”，纯电车“不充不行”。但在排队这件事上，两种车用的是同一根桩，先到先得。规则上没有区别，体验上却是天差地别。
数据里的高峰：10月1日只是开始
根据国家智慧车联网平台的出行数据预测，整个国庆假期的高速充电峰值已经在10月1日到来，当天的充电高峰时段集中在7点到20点。
接下来10月5日、6日是全国集中返程的核心时段，高速公路的充电车辆数量还会维持在高位运行。两天的充电高峰分别对应10月5日11时至21时，10月6日10时至22时。
换句话说，如果你打算在这两天返程，充电排队的场面大概率还会再上演一遍。
怎么破？有人给出了三个方向
资深汽车行业从业者刘浩指出，想要彻底解决节假日高速充电排队的痛点，首先要做的是补能基建的布局优化。车流量大的热门高速干线沿线，要直接成倍扩充服务区的充电桩数量；同时也要在高速出入口的周边城区大范围增设公共充电站，主动分流高速路段的集中补能压力。
其次，高速服务区的充电桩资源可以尝试做分区动态管理。增程式或者混动车型可以引导到单独的专属充电区，或者优先引导这类没有续航焦虑的车辆下高速到周边城区补电。
另外，主流导航APP可以把各个服务区的实时充电排队人数、等待时长信息同步更新，让车主提前调整自己的充电规划。热门服务区还可以提前调配移动充电车、临时应急充电桩，在出行高峰时段作为补能补充力量。
排队这件事，到底怪谁？
纯电车主觉得委屈：我只有电，不充走不了，你明明有油还来抢桩。增程车主也觉得委屈：我电池小充得快，又没占着不走，凭什么不能充？
两边说的都有道理，但问题不在车主身上。10个桩8个被占，本质上是桩不够多，而不是谁不该充。把增程车赶走，桩还是那10个；把纯电车优先，排队的人也不会凭空消失。
不少已经体验过排队充电的车主都表示，上面这些优化措施落地之后，完全可以大幅降低节假日新能源车长途出行的补能焦虑，不用让大家自驾出游的大半时间都耗在排队等充电上，最终让新能源车的长途出行体验追上传统燃油车的便利程度。
这个目标听起来挺远，但至少方向是清楚的：与其争论谁该充电，不如先把桩的数量和信息透明度提上去。毕竟假期就那么几天，谁也不想把时间花在盯着叫号屏幕上。
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