锚定2030年百万辆目标，福田汽车以“三个全面”推动从规模增长向价值增长跃升

新能源化正在重塑商用车的成本结构，智能化正在改变运输组织方式，全球化则推动中国商用车企业深入海外制造与服务体系。三重变化交汇，行业竞争正从整车产品延伸至技术、产业链与运营能力，企业也迎来重新定义增长方式的窗口。

日前，福田汽车公示“十五五”战略规划，提出到2030年争取实现100万辆销量，海外与新能源销量占比分别达到40%、50%，并以“全面国际化、全面新能源化、全面智能化”为核心路径，争创世界一流商用车企业。

百万辆目标背后，是增长结构与价值创造方式的同步升级。依托整车、智能驾驶及无人装备、零部件、后市场四大业务，福田汽车正将规模优势向全球经营与产业链延伸，推动从规模增长向价值增长迈进。

国际化走向海外本土经营，海外增长考验体系能力

一辆商用车驶出中国港口，只是海外经营的起点。对当地用户而言，购车后的补能、维修、配件供应乃至二手车处置，都影响着运输收益。商用车的生产资料属性，决定了国际化的深度，既体现在销售规模上，也体现在企业能否服务车辆的整个使用周期。

福田汽车正在将出口增长与海外本土经营连接起来。2025年，公司全年出口超过16.4万辆；2026年1至8月出口近15万辆，同比增长44.3%，高于同期整体销量8.9%的增幅。海外市场已成为其增长的重要支撑。

与销量增长同步推进的，是制造和服务体系建设。目前，福田汽车已在全球建立32个海外本土化工厂，巴西工厂正式投产，泰国、南非工厂持续推进当地生产。同时，超过1200家的海外销售网络和超过1500家的海外服务网络，为产品交付与长期使用提供支持。

在此基础上，福田汽车在海外推行“福田+时代+卡文”多品牌协同发展模式，并推动国内成熟产业生态向海外拓展，搭建“产品+服务+生态”一体化运营体系，完善二手车流通、本地化补能、配件集采、车联网运维及金融服务等能力。

这些布局使“体系出海”有了具体落点：制造与渠道帮助企业贴近当地市场，补能、金融和运维等服务则深入用户经营环节，推动整车、零部件与后市场业务协同发展。福田汽车的海外业务，也由车辆销售进一步向运输全周期服务延伸。

按照福田汽车公示的“十五五”战略规划，福田汽车到2030年海外销量目标为40万辆、占比40%。从出口车辆到海外本土制造，再到产业生态建设，国际化正为其打开更大的市场空间，并将国内积累的产业链优势转化为全球经营能力。

从动力替代到平台重构，新能源化深入价值链

海外经营体系的延伸，也与新能源转型形成呼应。当产品进入不同市场，车辆性能需要与当地补能条件、运输工况相适配。商用车新能源化的价值，最终仍要落到用户的运营账本上：能源支出、补能时间、载重与续航，共同决定产品的使用价值，也推动竞争向平台开发、核心技术和配套服务延伸。

由于城市配送、干线物流、工程运输等场景差异明显，商用车的新能源转型需要多种技术路线共同参与。福田汽车坚持纯电、混动、氢燃料并行布局，围绕不同运输需求推进产品开发，将新能源化与具体场景连接起来。

这一转型已体现于销售结构。2025年，福田汽车新能源销量超过10.12万辆，同比增长87.2%；2026年1至8月新能源销量达到8.2万辆，同比增长24.9%，继续高于整体销量增速，成为公司增长的重要来源。

销量增长背后，产品开发也在向专属平台深化。福田汽车推出纯电轻卡专属平台“启明星”、高端重卡平台“欧曼银河”以及可电可氢智能重卡平台“卡文BEACON”，推进面向新能源需求的正向开发。专属平台使车辆能够从设计阶段统筹电池布置、动力系统与整车性能，为不同工况下的效率优化提供基础。

与此同时，福田汽车自主研发“爱易科”三电核心技术，电控、动力电池、电驱桥等产品已陆续上市。核心零部件布局既服务于整车性能提升，也与公司四大业务中的零部件业务形成衔接，拓展新能源转型带来的价值空间。

按照规划，福田汽车到2030年新能源销量目标为50万辆、占比50%。这一目标对应的是产品结构与技术体系的同步调整。随着专属平台和三电能力持续建设，新能源化正推动福田汽车向价值链纵深发展，并以全生命周期成本和运营效率的改善支撑市场拓展。

从场景应用到全域提效，智能化连接技术与经营

新能源化推动动力系统与整车平台重构，智能化则进一步连接车辆控制、座舱交互与运输作业。福田汽车在这一领域的布局，已覆盖智能驾驶、智能座舱、线控底盘及企业数智化，将产品技术与经营效率纳入同一战略体系。

近年来，福田汽车持续推进智能化技术落地，推出商用车AI大模型智能品牌“苍穹”，实现智驾、智舱一体化自研突破。线控底盘为智能驾驶执行车辆控制提供支撑，智驾与智舱协同连接行驶任务和人车交互。这一全链条布局，为其面向不同商用车场景开发产品、推进技术应用提供了基础。

围绕运输与作业需求，福田汽车采取“两端突破、中间渗透”的路径。干线高速场景中，HWA/HWP智能重卡已上市；末端物流、环卫、园区等场景则推进L4级无人产品应用。公司已发布L4级智能巴士，无人环卫与无人巴士依托北京自动驾驶示范区取得测试牌照并启动示范运营。

按照规划，相关技术还将进一步覆盖国道运输，并向城配场景及轻卡、VAN等产品拓展，推动L2+普及及L4商业化，到2030年实现L4级智能驾驶技术全面商业化落地。从干线运输到末端作业，多场景布局也将技术能力与具体业务连接起来，为智能驾驶及无人装备业务拓展空间。

产品之外，福田汽车还推动AI技术贯穿研发、制造、供应链、营销和服务等环节。随着新能源产品和海外业务扩展，企业需要管理更多产品平台、供应链资源与服务网络，数智化建设则为跨业务协同和资源配置提供支持，使智能化同时服务于车辆运营与企业经营。

面向福田汽车公示的“十五五”战略规划，商用车企业的价值创造将贯穿更长的产业链：既要以技术创新提升车辆性能，也要通过能源、服务与智能化应用改善运输效率，并在全球市场建立持续经营能力。福田汽车以“三个全面”为路径，将整车、智能驾驶及无人装备、零部件、后市场四大业务连接起来，正是对这一产业变革的系统布局。

由此看，百万辆目标的意义，既在于规模提升，也在于支撑这一规模的能力升级。从产品走向产业生态，从车辆交付走向全生命周期服务，从中国市场走向海外本土经营，福田汽车正在拓展商用车企业的价值边界。向世界一流迈进的过程，也将成为中国商用车产业将制造与技术优势转化为全球价值创造能力的具体实践。

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文/方刚