同样是加油站，为何山东油价便宜近一倍？这么便宜的油能不能加？

去外地自驾游的朋友经常会发现一件怪事：在很多省份加92号汽油，每升价格都在7.5元到8元之间打转。

但只要车子开进山东境内，路边不少民营加油站直接挂出每升4元多的招牌，价格直接腰斩。

很多车主看到这个数字，心里第一反应不是高兴，而是发慌。差价这么大，里面到底藏着什么不为人知的秘密？

很多人以为山东只是个农业大省，其实在石油石化工业这块，这里的底子厚到超出绝大多数普通人的认知。

提到山东的石油，就绕不开东营这个地方。东营坐落着胜利油田，从上世纪60年代开始勘探开发，几十年来产出的原油总量超过13亿吨，累计探明的储量更是超过50亿吨。全国很多地方连油井都没见过，东营的大街上随处都能看到磕头机在上下运转。

不仅地底下有油，更关键的是地面上的炼油产能极其夸张。山东分布着40多家地方炼油企业，比如东明石化、利华益、京博石化这些名字，在行业里都是响当当的存在。山东全省的原油加工能力超过1.7亿吨，地方炼化产能就占到全国民营地炼总产能的70%以上。

这种产能规模直接改变了整个区域的市场供需关系。普通省份想要用油，得靠铁路油罐车、管道运输或者水运，千里迢迢从中西部或者沿海大型储备库调运过去。山东本地的炼厂不仅能喂饱省内所有车辆，富余的油品还要大量向河北、河南、安徽等地输送。但是光家里有油、炼油厂多，就能让油价直接腰斩吗？

只要你开车去山东的炼厂周边转一圈，就会发现那里的成品油竞争激烈到了近乎残酷的程度。

最近这几年，全国汽车市场的燃油消耗量正在逐步见顶，新能源车越来越多，加油站的整体加油量开始往下走。面对这种大环境，全国主营炼厂的开工率一般还能维持在70%以上，而山东很多地炼企业的装置开工率甚至一度滑落到50%左右。开工率低并不等于成本下降，炼油装置停工一天就会产生巨额的设备折旧和人员开支。

为了维持生产线运转，为了保住手里的现金流，各大炼厂只能硬着头皮降价抛售。主营油站每升汽油的毛利可能留出好几块钱，而山东地炼出厂的裸油批发价，往往紧贴着生产成本线在走。炼厂之间只要有一家降价50元一吨，周边的竞争对手在几小时之内就会跟进。

除了出厂价被打下来，中间环节的费用也被压到了极限。其他省份的加油站进油，要经过省级油库、市级油库二次转运，仓储费加上长途运费，折合到每升汽油上要多出0.3元到0.5元。山东的民营加油站距离炼油厂往往只有几十公里，油罐车上午开进炼厂装油，中午就能把油卸进自家的地下储油罐。

再加上民营加油站大多开在郊区、国道、乡镇公路边上，土地租金和员工工资都比市区低得多。他们拿货成本低，运营费用低，为了从两桶油手里抢客户，只能拿出实打实的降价手段，甚至通过充值返现、送洗车、送抽纸的方式，把每升到手价压到4元多。

既然价格被杀到这么低，那这些4元多的汽油到底会不会把发动机给烧坏？

绝大多数车主面对4元多的汽油，心里最担心的就是两个字：假油。

现实情况是，只要是手续齐全、具备正规商务部门颁发《成品油零售经营批准证书》的加油站，卖的油就必须强制执行国家国六B标准。这个标准全国统一，不管是中石油、中石化，还是民营加油站，抽检的理化指标没有任何特权。

很多人不知道，中石油和中石化在华北、华东部分区域的加油站，为了降低长途调运成本，平时也会根据合同大量从山东合规地炼采购成品油。这些正规地炼拥有上千万元甚至上亿元的催化裂化和精细加氢装置，技术设备早就不再是几十年前的小作坊形态，产出的成品油在抗爆性、硫含量和烯烃含量上全部符合国家规范。

那为什么有些车主总觉得民营油站的油不如大品牌耐烧？这主要是调和组分和原油来源的差异导致的细微体验差别。

大炼厂的原油品质和添加剂配方更稳定，热值表现略有优势，地炼在不同批次的原油加工中可能会有些许差异，但这种差距远没有普通人口口相传的那么夸张，正常上下班代步根本察觉不出发动机有任何异常。

不过有一点必须说清楚，正常汽油里面包含每升1.52元的固定消费税，还有增值税、城建税等各种杂税。

如果国际油价在70美元到80美元之间，合规汽油的含税成本底线就在5.5元左右。如果某些连招牌都没有、藏在偏僻胡同里的撬装加油机，或者流动加油车，敢常年卖每升3元多、4元整的油，那大概率是通过化工原料逃税的非法油品，这种油千万不能碰。

其实山东油价低，归根结底是庞大的本土产业集群把物流和中间商成本压到了骨折，加上产能过剩倒逼出来的激烈竞争，把利润空间让给了普通车主。只要你认准正规门面、有证照、能开发票的加油站，4元多的油完全可以放心加，省下的可都是真金白银。