北京
法拉利的问题到底出在哪？一位读者的观点很直接：管理一团糟，技术根基没崩。
这正是瓦塞尔被请来的原因。但要说马拉内罗的技术组织当时正在瓦解，这位读者并不认同。
F1-75就是最清楚的证据
在读者@Tifoso1989看来，法拉利对地效规则给出了当时最全面的一种解读，而且几乎是“开箱即用”。这辆车排位赛快，正赛节奏强，在不同类型的赛道上都有竞争力。赛季初它一直是标杆，直到TD039出台，红牛在匈牙利站前后把RB18压到了最低重量。
这位读者的逻辑是：如果整个技术组织真的在崩塌，你造不出这样一台车。
而且法拉利在此前已经花了好几年，尤其是在预算帽到来之前的那段时间，重金投入基础设施，去解决长期困扰车队的风洞与赛道数据不相关的问题。
投入不止于此。车队还从布里斯托尔的Dynisma引进了一台新的顶级模拟器，这台设备在F1-75的研发阶段就已经投入使用。此外，他们在高级分析、机器学习和人工智能方面大量使用AWS，得以更快地跑仿真，从赛车研发流程中榨出更多数据。
管理失灵，不等于技术失灵
所以这位读者强调了一个重要区分：管理层是失能的，技术基础不是。
这也构成了他关于瓦塞尔的核心论点。瓦塞尔没有接手托德在九十年代初接手的那支法拉利。他接手的是一支拥有庞大资源、现代化设施、成熟仿真与数据基础设施的车队，而F1-75证明了这支车队有能力造出一台真正优秀的F1赛车。
他的任务，是把这些资源转化为一套真正能运转的争冠体系。
正因如此，这位读者对“法拉利需要从零开始重建好几年”的说法并不买账。在他看来，瓦塞尔到来时，地基已经在那里了。
托德时代的麻烦，可能比瓦塞尔面对的更多
把时间拨回九十年代中期。最近一位真正把法拉利带回胜利轨道的人，是让·托德。而按照这位读者的说法，托德当年面对的挑战，可以说比瓦塞尔现在面对的还要大。
所有法拉利车队领队都有一个共同点：他们要承受来自媒体和热情意大利tifosi的严苛审视。瓦塞尔正在做的，是努力把法拉利重新推回胜利的轨道上。
讨论之外，围场里的其他消息同样不少。汉密尔顿驳斥了关于瓦塞尔的传闻，他的态度是：“如果你想指责任何人，请指向别处。”练习赛中，汉密尔顿因阻挡博托莱托，法拉利被罚款一万欧元。维斯塔潘解释了自己为什么在第二节练习赛中没有使用软胎。Alpine方面则质疑，为什么赛会干事没有因巴库撞车事件处罚林德布拉德。勒克莱尔做出最快圈速，维斯塔潘避开软胎，汉密尔顿面临调查。此外，哈贾尔、科拉平托和林德布拉德将在马来西亚站接受发车位罚退。
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