北京
法拉利领队这个位置，从来都不好坐。媒体盯着，意大利车迷盯着，成绩不好第一个被推上风口浪尖的就是领队。瓦塞尔现在就在这个位置上，而最近一位真正把法拉利带回胜利轨道的人，是上世纪九十年代中期的让·托德。
但读者 @Tifoso1989 提出了一个不太一样的看法：托德当年面对的任务，可能比瓦塞尔现在要棘手得多。
管理层是乱的，技术底子不是
这位读者的核心观点很明确——法拉利的问题出在管理和车队运营方式上，这恰恰是瓦塞尔被请来的原因。但他不认为法拉利的技术组织当时正在崩塌。
他给出的证据是 F1-75 这辆车。在他看来，法拉利对地效规则给出了最好的整体解读，一出场就是标杆：排位快、正赛节奏强、在不同类型的赛道上都有竞争力。直到 TD039 出台，加上红牛在匈牙利站前后把 RB18 降到最低重量，局面才发生变化。
他的逻辑是：如果整个技术组织真的在崩塌，你造不出这样一辆车。
基础设施的投入
除了赛车本身，这位读者还列举了法拉利在基础设施上的投入。特别是在预算帽到来之前的那段时间，车队已经在风洞与赛道数据相关性问题上投入重金，试图解决长期困扰他们的老毛病。
他们还投资了来自布里斯托的 Dynisma 提供的新一代模拟器，这台设备在 F1-75 的研发阶段就已经投入使用。此外，车队大量使用 AWS 进行高级分析、机器学习和人工智能，从而更快地跑模拟、从赛车研发过程中提取更多数据。
所以他强调了一个区分：管理是失灵的，技术基础不是。
瓦塞尔接手的不是九十年代初的法拉利
这也就引出了他对瓦塞尔的判断。他认为，瓦塞尔继承的不是托德当年接手的那支九十年代初的法拉利。他接手的是一支拥有庞大资源、现代化设施、成熟模拟与数据基础设施的车队，而且正如 F1-75 所证明的，这支车队有能力造出一辆真正优秀的 F1 赛车。
他的工作，是把这些资源转化成一个能正常运转的争冠体系。
正因如此，他对“法拉利需要从零开始重建、需要好几年”这种说法并不买账。他的理由很直接：瓦塞尔来的时候，地基已经在那儿了。
瓦塞尔于 2023 年接手法拉利。托德当年花了数年时间才把车队带回冠军轨道，而这位读者的观点是，瓦塞尔面对的起点，比很多人以为的要高。
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