山东
齐鲁晚报·齐鲁壹点 于泊升
10月2日，济南黄河大桥大修工程现场机械轰鸣，国庆假期，建设者坚守岗位继续作业，这座民生桥梁的第三阶段大修正按节点推进，一座结构更安全、机非车道更分明的跨黄通道正悄然焕新。
彩色沥青即将摊铺
第三阶段工程加速推进
当日，记者在项目现场看到，病害耐久性修复稳步推进，通过对结构隐患的细致修补，让桥梁不仅“好看”，更“好用、耐用”，为市民跨黄出行提供更安心的通行环境。作业区之外，公交车、社会车辆和非机动车沿导改路线正常通行。另外，假期期间，SA级防撞护栏安装、斜拉索维修等关键工序也同步压茬推进，施工节奏紧凑有序。
济南黄河大桥位于济南市北郊，是连接历城区与起步区的标志性跨黄通道，是我国首座大跨径预应力混凝土斜拉桥，也是当时亚洲最大、世界第七跨径预应力混凝土斜拉桥。历经44年运行，桥梁出现桥面磨损、设施老化等病害。为保障桥梁结构耐久性与通行安全，济南市道路和桥隧服务中心开展济南黄河大桥大修工程。
黄河大桥大修工程目前正处于第三阶段，主要进行斜拉索维修、两侧车道铣刨重铺、SA级防撞护栏安装、交安及照明设施提升、桥下病害耐久性修复等工作。9月27日，项目完成24根斜拉索更换这一关键施工节点，其中6根为智能拉索，为后续调试和附属设施施工打开了作业面。截至目前，中间两车道铣刨重铺、伸缩缝更换、桥下支座更换已全部完成。
按照计划，10月5日将开展沥青摊铺工作，假期内全面完成。假日出行车流集中，施工窗口期宝贵，项目假期不停工，预计现场作业人员70余人。
不中断交通巧换索
夜间窗口“穿针引线”
此次大修最难之处，在于现役桥梁在不中断交通的情况下更换斜拉索，桥不能封、活不能停。
“白天要保障公交车、非机动车和行人正常通行，换索只能利用夜间窗口期开展。”济南市道路和桥隧服务中心现场负责人介绍，夜间有效作业时间短、光线差，高空吊装作业风险高，旧索拆除、新索挂设、张拉调整等整套工序必须在次日交通恢复前全部完成，施工组织压力大。与此同时，换索不是简单的“以旧换新”，新旧斜拉索的索力平衡必须精准控制，稍有偏差便会影响桥梁整体受力；智能斜拉索内置光纤传感器，线缆成品保护要求高，施工难度进一步加大。
为在有限时间内安全高效完成换索，项目在夜间配置专用照明灯具，照亮作业面、消除高空作业盲区；提前做好张拉工装校验，优化工序流水线，让班组衔接环环相扣，提高施工作业效率，确保在交通恢复时限内完成既定工序。索力控制更是“先算账、后动手”：施工前建立桥梁有限元模型，模拟换索全过程受力工况，据此编制分级卸载、张拉方案；作业期间布设自动化监测系统，实时采集桥塔、主梁位移及索力数据，一旦数据异常立即停工研判，保证结构受力平稳可控。针对智能斜拉索，项目配套专用成品保护工装，对传感线缆做隔离防护，张拉完成后开展索力复测，校验智能传感采集数据。
机非车道分离各畅其行
大桥具备“感知”能力
按照施工安排，接下来项目将重点攻坚智能斜拉索调试、防撞护栏安装、彩色沥青摊铺、照明及交安设施提升等工作。本次大修通过斜拉索更换、防腐体系升级等措施，系统修复桥梁病害，有效恢复结构承载能力，跨黄通行的“底气”更足。
更具长远意义的是，智能斜拉索搭建起实时监测网络，大桥由此具备“感知”能力，应力、温度、湿度等关键指标实时可知、异常可警，实现从被动抢修到主动预防的智慧运维，为桥梁长效管护提供持续数据支撑，也为城市在役桥梁养护积累可复制的经验。
变化同样落在每位出行者脚下。机非防撞护栏、非机动车专用车道投入使用后，大桥将彻底实现机非分离，消除长期存在的混行隐患。届时，这里不再仅仅满足机动车快速通行，同时具备安全、舒适的非机动车通行服务能力，汽车与非机动车各行其道、快慢交通各得其所，大桥通行功能更加完善，跨黄慢行交通也将更有保障。
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