北京
等了16站，终于有非奔驰动力单元的赛车拿到杆位了。在雪邦，维斯塔潘做到了。
他身后是红牛动力总成与福特合作打造的引擎，这台引擎被装在维斯塔潘的赛车尾部，在雪邦的排位赛里跑出了最快圈速。前排另一位是汉密尔顿，安东内利和勒克莱尔紧随其后。
排位赛的位次，可能没那么重要
雪邦围场里的普遍感觉是，排位赛的名次在正赛日不会起太大作用。原因不在车手，在赛道。
这个周末的举办方把一部分萨基尔的元素搬到了东南亚：发光的棕榈树、带遮阳的沙发，都是巴林国际赛道的风格。但他们真正搬来的，是那种粗糙的沥青路面和极端高温——这正是巴林大奖赛上常见的东西。
前两站比赛几乎没有轮胎磨损，而这一站，一个下午要跑出三站比赛分量的轮胎衰减。
轮胎策略成了正赛的核心变量
当轮胎衰减被拉到这个程度，排位赛抢到的位置就不再是护身符。粗糙沥青加高温，意味着轮胎的可用窗口会被大幅压缩，车队在正赛里怎么分配轮胎、什么时候进站，会比发车顺位更能决定最终结果。
维斯塔潘的杆位是红牛动力总成与福特合作单元的一次突破，但雪邦的赛道特性给这个杆位的含金量打上了问号。前排的汉密尔顿、身后的安东内利和勒克莱尔，都站在同一个轮胎衰减的难题面前。
一个下午，三站分量的轮胎消耗。谁能把轮胎管住，谁才更可能把排位赛的位置换成正赛的结果。
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