广东
运行安全通告是飞行标准司向行业发布的，其中包含重要的运行安全信息以及相关推荐措施。因此安全运行报告也是行业航司必须关注学习的文献之一。今天浏览文件时，看到关于《雨中着陆》运行安全文件，该文件于9月20号对业内公布，其中警示的内容对飞行员飞行运行十分关键。
文件开始前边提到其文件的背景和目的：雨中着陆受目视参考恶化，道面摩擦系数降低、滑水、风险增大等多重不利因素影响，是冲、偏出跑道等事故增加的高发场景。类似的案例也有很多，比较典型的，而且是发生在国内的有山东航空客机偏出跑道事件。事后调查显示，塔台当时通报跑道有大雨，但飞行员仍然继续着陆。导致跑道边灯和飞机受损。构成一起机组责任原因的运输航空严重征候。
调查显示，事发当晚济南机场大雨，塔台在无线电通报中通报跑道中段到南段是大雨，副驾驶回复收到，机长说继续。后续飞机在距跑道入口端约500米，跑道中线左侧约9米处接地，接地后，机组继续向右蹬满舵，未能制止飞机向左偏移。2秒后左侧主轮在距离跑道入口端约600米处偏出跑道。随后在距离跑道入口端约645米处偏出道肩进入土面区。
对于雨中着陆其实有相关规定，该公司《运行手册》中就有提到在着陆机场存在大雨(含)以上降水条件，禁止进近、着陆的规定。就这条规定而言，飞行员属于违规操作。
其实还有一点需要注意。在此之前，华东局对济南机场进行了检查，调查中认为跑道摩擦系数低于维护值。摩擦系数对飞机接地减速时有绝对重要的作用。本身摩擦系数偏低，再加上雨天，摩擦系数将会更低，引发偏出或冲出跑道事件发生的概率将大幅度增加。
这只是一起比较典型的案例。在国外雨中降落时，飞机偏出跑道的事件时有发生。2019年迈阿密航空293号班机，因雷雨暴雨，跑道积水严重发生粘性水滑，刹车几乎失效，飞机冲出跑道坠入圣约翰河；2025年波兰恩特航空一架波音737-800在降落时遭遇暴雨，跑道制动效率下降，冲出跑道滑入草地；过去澳洲航空一架波音747-400飞机在曼谷机场大雨，飞机接地偏长，出现水滑冲出跑道末端等。
总的来说，雨中着陆风险较高，因此飞标司发布此运行安全通告，提醒飞行员以及航空承运人。
文件中重点提到降水条件下，飞行机组对外部观察清晰度显著下降，着陆过程中，高度越低，距道面越近，受湿道面反光、夜航环境及水膜折射叠加影响越明显。飞行机组对航空器坡度位置和运行轨迹的判断难度也会因此增大，同时强降水也易导致跑道灯光呈现光晕状，着路灯照明效果明显减弱，这些原因都会导致飞行机组对航空器状态和运行趋势的判断失真、滞后，容易造成不稳定近进。
同时文件中也提到飞行机组过晚脱开自动驾驶仪的风险，以及拉平阶段视觉错觉风险，还有侧风/阵风条件下方向失控风险等。重点各位可以详读此运行安全通告。
值得注意的是，文件中也明显提醒承运人应该强化降水条件下进行着陆相关飞行训练，优先结合换季培训梳理理论知识点，其次在复训课程的训练模块中增加雨中进近、着陆专项训练科目。当然这是建议项，航司一般会采纳。另外文件中也提到专项训练科目要重点训练机组的综合决策能力，而不是起落本身。
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