再签2艘！益洋航运半年四度下单黄埔文冲

再订2艘！益洋航运半年四度下单黄埔文冲

信德海事 陈洋

2026年9月29日，中船黄埔文冲船舶有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司，与希腊益洋航运集团（Erasmus Shipinvest Group）再次签订2艘1900TEU集装箱船建造合同。从4月首次合作，到6月、7月接连签约，再到此次追加，益洋航运在不到半年时间里四度向黄埔文冲下单，双方合作继续深化。

这笔订单延续了两家企业今年以来清晰的发展方向：益洋航运加快在中国配置新造船资源，为船队扩张和业务多元化提供支撑；黄埔文冲持续获得国际船东的重复订单，在巩固支线集装箱船优势的同时，向更大尺度的箱船市场延伸。

半年四度下单，合作实单增至8艘

本次签约船舶为黄埔文冲自主研发的“鸿鹄”系列1900TEU集装箱船，总长172米、型宽27.5米、载重约2.4万吨。据船厂介绍，该型船注重装载效率、燃油经济性及航线适应性，满足国际海事组织船舶能效设计指数（EEDI）第三阶段要求，配置岸电、脱硫等环保设备。益洋航运集团董事长、总裁苏中一和黄埔文冲党委书记、董事长翁红兵出席签约仪式。

回顾双方今年的合作进程，4月2日，益洋航运首次向黄埔文冲订造2+2艘1800TEU集装箱船；6月3日，益洋航运联合中联航运，再次签订2+2艘1900TEU集装箱船合同；7月16日，双方又签订2+2艘1900TEU“鸿鹄”系列集装箱船合同。按照此前三批项目合计6艘实单的公开报道口径，加上9月29日宣布追加的2艘，双方已披露的确定订单增至8艘。

此次黄埔文冲最新公告确认追加2艘同型船，但没有说明其是否由此前的选择权转为实单，也未披露剩余选择权数量、合同金额及交付安排。因此，最新合作规模可以按已披露实单梳理，选择权总量仍需等待进一步信息。

在连续订船之外，双方还于6月签署全面战略合作协议，将合作范围延伸至新船建造、船舶维修等领域。此次公告再次提及“造修一体”布局，表明双方正尝试把新船项目与后续维修服务衔接起来。对于持续扩张的船东而言，这有助于建立更稳定的船舶全生命周期服务关系；对于船厂而言，也意味着客户合作有机会从单批订单延伸到长期业务。

中国船厂实单增至20艘，益洋加快调整造船布局

从益洋航运的整体投资来看，黄埔文冲已成为其中国新造船布局的重要组成部分。今年以来，公司在江苏新韩通的82000载重吨Kamsarmax散货船项目，由最初的4艘实单加4艘选择权，发展为8艘全部落实；在泰州三福，则布局4艘实单加2艘选择权的2400TEU集装箱船。连同在黄埔文冲持续增加的1800TEU和1900TEU项目，益洋在中国的订船已覆盖散货船与多个规格的支线箱船。

信德海事网此前梳理，截至今年7月中旬，上述三家中国船厂涉及益洋航运18艘确定的新造船订单。按这一口径叠加此次追加的2艘，已披露实单合计达到20艘。这一系列项目显示，中国船厂正在益洋未来数年的船队更新与扩张中承担更大份额。

这一变化有着明确的供应链背景。在信德海事网今年5月发布的专访中，苏中一介绍，益洋过去主要在日本建造新船，但日本船厂的可用船台日益紧张，交付安排不断后移。与此同时，中国船厂在技术、生产效率、硬件设施和项目执行方面持续进步，使公司开始将新造船订单扩大至中国。他特别肯定了文冲在支线集装箱船领域的成熟产品、建造效率和综合成本竞争力，并强调选厂时对质量、信誉和履约能力的重视。

因此，从这轮订单安排看，益洋正在形成更为多元的造船供应体系。在继续接收日本建造船舶的同时，通过中国船厂落实批量散货船和支线箱船项目，可以扩大可选船台范围，也能为不同业务板块寻找合适的产品与交付时间。半年内反复选择黄埔文冲，则进一步说明，双方合作正从初次接触转向持续采购。

迈向百艘船队，以客户和现金流支撑扩张

这种采购布局服务于益洋更大的船队发展计划。苏中一在上述专访中披露，当时公司控制约70艘船舶，另有20多艘新造船在手，交付安排延伸至2029年，并以进入100艘以上的“三位数船队”为目标。业务也已从早期的干散货，拓展至支线集装箱船、多用途船和小型气体运输船。这里的“约70艘”是采访时的控制船队口径，不能直接等同于目前全部自有船舶数量。

在这一组合中，干散货仍是重要基础，Ultramax、Panamax及Kamsarmax船型与公司的粮食货主和农业大宗商品客户联系紧密；支线集装箱船则是近两三年扩张较快的领域，公司同时通过二手船收购和新船订造增加运力；小型LPG船和多用途船进一步拓宽业务范围。新韩通的8艘Kamsarmax与黄埔文冲、三福的系列箱船订单，分别对应着这些已有客户基础和业务方向。

船队规模扩大，也带来融资、技术管理、船员配置和客户服务方面的要求。苏中一在此前专访及近期Splash Singapore讨论中反复强调，增长需要以持续履约能力为基础。益洋对持有多年、债务压力较小的船舶保留更多现货或短期市场敞口；对于较新船舶和新造船，则更倾向安排长期租约，为还本付息提供相对稳定的现金流。公司今年接收Kamsarmax散货船“ES Matsuyama”后，将其投入路易达孚的多年期租约；7500立方米LPG船“Gas Joy”交付后，也随即开始为核心能源客户提供多年期服务。

这些安排为理解连续订船提供了另一层依据：益洋增加资产时，同时考虑客户需求、融资责任与经营周期之间的匹配。多种船型能够拓宽收入来源，但能否管理好新增资产、能否在市场回落时继续履约，仍然决定着百艘目标的实际价值。此次追加的两艘船尚未公布具体租约安排，公司的整体经营原则则已在此前采访中得到清晰阐述。

从支线走向中型箱船，黄埔文冲接单结构升级

黄埔文冲同样处于产品和客户结构持续调整的阶段。益洋的重复订单，为其成熟的支线箱船产品增加了新的系列项目；与此同时，船厂近两年的接单范围已明显向中型乃至更大尺度集装箱船拓展。

2024年，黄埔文冲民品新造船接单达到12型56艘，金额超过200亿元，4300TEU系列成为其拓展中型箱船市场的重要项目。RCL、Arkas等客户的批量订单，推动船厂在传统支线产品之外建立新的建造经验和客户基础。此后，5300TEU自主船型落地，9200TEU大型集装箱船项目也进入其产品版图。

从控股上市平台披露的数据看，中船防务2025年年报显示，集团全年承接10型53艘新造船订单，全年经营承接金额约234.6亿元；截至年末，手持造船订单合同总价约591亿元。年报同时将5300TEU自主中型箱船落地和9200TEU大型集装箱船市场拓展列为产品升级成果。这些数据采用上市集团口径，反映出以黄埔文冲为核心的造船业务订单储备及产品结构变化。

进入2026年，黄埔文冲的订单呈现出两个方向并行的特点。支线船领域，2月与长荣海运签订16艘3000TEU集装箱船合同，进一步扩大系列化建造规模；9月24日，在为RCL建造的3艘4488TEU集装箱船举行命名仪式、其中一艘当日下午交付之际，双方又签订4艘“鸿鹄”3100TEU集装箱船合同。益洋此次追加1900TEU船，延续了成熟船型获得客户持续采购的趋势。

更大船型方面，万海在黄埔文冲的6000TEU系列已由最初6艘增至10艘；今年6月，船厂又获得江苏远洋3艘5300TEU、Global Ship Lease 4艘6200TEU以及Peter Döhle 6艘6400TEU订单，三家船东合计13艘。不同国家、不同经营模式的客户集中选择5300—6400TEU产品，说明黄埔文冲在这一船型区间已经形成批量接单能力。

从上述订单结构可以看出，黄埔文冲正在以成熟支线产品维持规模和客户关系，同时扩大中型箱船产品覆盖。对1900TEU、3000TEU等成熟船型持续优化，有利于积累设计、采购和建造经验；向5300—6400TEU及9200TEU延伸，则使其能够承接客户船队升级带来的更大船型需求。产品组合的拓宽，也让船厂与同一客户开展多船型、长期合作拥有了更多空间。

“鸿鹄”系列在这一过程中承担着重要角色。对于船东，成熟的系列产品提供了评估船舶性能、建造质量和后续运营成本的基础；对于船厂，同型船持续获单，有助于将研发成果转化为稳定的建造项目。益洋半年内四度下单，正是这一合作方式的具体体现。

由此看，9月29日追加的两艘1900TEU集装箱船，连接着两家企业正在推进的长期计划。益洋航运需要可靠的造船资源，支撑多元化船队向更大规模发展；黄埔文冲需要以成熟产品和持续交付能力，巩固国际客户关系，并支撑产品谱系向上延伸。随着新船建造与维修合作继续落实，双方关系的下一步，将更多体现在船舶交付、运营表现和长期服务之中。

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