终于有专家说出了实话，为什么市场上“九成新”的二手车这么多？

现在去逛二手车市场，满眼都是刚开两三年的“九成新”准新车。

以前大家买车恨不得开满八年才换，如今新车芯片、快充一年一换代，再加上2026年最高1.5万元的置换补贴落地，9月经销商库存预警指数又冲到63.2%倒逼新车降价，不少车主开了两年就赶紧出手止损。

据商务部此前统计，超三分之二的二手车车龄不超过6年。不过老司机都清楚，国家标准合同里根本没有“九成新”这个词，车龄短、里程低，绝不等于车况好。

这里面既有家庭置换的好车，也混杂着高频磨损的租赁车、极限操驾的4S店试驾车，甚至还有抛光翻新掩盖事故的隐患车。要彻底看清这些“九成新”二手车背后的门道，我们深入一线交易市场去听听内行人的实话。

回看这起席卷全行业的换车潮，其实关于二手车保值与车况的争论一直没断过。对买车的人来说，价格从来都是绕不开的心头事。

尤其是眼下新车市场新款车型扎堆推出，价格战打得如火如荼，连落地打八折都从过去的调侃，变成了部分车型的真实写照。这也让二手车贬值的讨论，始终在市场里热得降不下来。

处于市场两端的商家和消费者，日子看上去都不好过。一边是车商们拍摄短视频、直播卖车，却依旧躲不开收车价高、卖车时价格崩塌带来的亏损。

另一边，消费者站在新车和二手车之间，陷入两难抉择。选择买新车，害怕刚提车辆就快速贬值。

选择二手车，又会担心车况、电池等隐藏风险，很多人都在思考到底选哪边才不会吃亏。正是这种怕买新车亏钱、促使老车主提前置换的心态，让市面上涌现出大批挂着“九成新”标签的年轻车源。

新能源二手车保值率偏低的问题，长期受到市场热议。实地调查能够发现，新能源二手车落地打八折这个说法，并不是没有依据的传言。

据中国汽车流通协会和金针菇联合发布的 2025 年 4 月中国汽车保值率研究报告显示，2025 年 4 月一年车龄主要纯电动车型保值率榜单当中，只有第一名和第二名保值率超过百分之八十。

剩下十三款车型保值率全部低于百分之八十，大部分车型一年车龄保值率仅仅维持在百分之七十左右。而三年车龄的纯电动车型，排名前十五的车型保值率大多只有百分之五十上下。

上海浦东一处大型二手车交易市场里的二手车商介绍，新能源新车基本落地就打八折，特殊版本车型折价幅度会更大。比如比亚迪汉千山翠版本，当初落地价接近三十四万，仅仅开了两年之后，二手车售价只有十五万多，贬值金额超过十八万，折价幅度已经超过五折。

在这次新能源二手车市场调查过程中，还能看到不少车龄极新的准新车。有一台二手极氪 X，行驶里程不到二百公里，车辆座椅保护套都还没有拆除，二手车商给出的收车价大约为八折。

还有一台搭载智驾版本的比亚迪海豚，行驶里程在八百公里左右，车辆指导价接近十万元，二手车商的收车价格不足八万元，同样相当于落地八折。看到这些连座椅保护套都没拆的“九成新”二手车，专家也提醒消费者，不同品牌和特殊方案背后的真实持有成本天差地别。

当然，不同品牌、不同车型之间，保值率存在十分明显的差距。上海浦东二手车市场内，多家二手车商表示，蔚来汽车租赁版本的二手车保值率尤其低。

这个市场有多台 2020 款之后的蔚来 ES6 租赁版二手车在售，车辆原车价超过四十万元，现在二手车报价仅仅十万元出头。一位手握该交易市场数量最多蔚来二手车的车商谈到，蔚来二手车折价高，核心原因是市场需求有限。

在上海本地市场需求尚可，放到其他地区基本没有买家。一方面，二手车市场整体消费能力本身存在上限。

另一方面，蔚来租电方案的设置存在一定弊端。车主就算停放车辆不使用标准电池包，每个月依旧需要缴纳七百二十八元费用。

而且无论上一任车主已经缴纳多少年租电费用，一旦车辆完成转手，二手车的租电周期就会重新开始计算。也就是说，购买这台二手蔚来的消费者，租电费用依旧需要缴满七年。

虽然蔚来的车辆存在这类短板，但它也拥有自身的竞争优势。换电模式带来的用车体验，会优于普通充电，消费者购入二手车之后，不用过多担忧电池衰减问题，电池老化后，可以直接前往站点更换电池。

除了租电方案带来的隐性门槛，市场上不同品牌“九成新”二手车的流通速度也呈现出两极分化。对于二手车商群体而言，新车降价会直接带来经营亏损，但从全年整体来看，不少车商依旧能够实现盈利。

在新能源二手车市场当中，特斯拉属于相对特殊的品类。一位专门做特斯拉二手车交易的车商介绍，特斯拉二手车的市场需求旺盛。

上海地区特斯拉保有量大，不少外地二手车商会专门赶到上海收车，车商之间形成抢车的局面，直接抬高收车价格，二手车终端售价也能够稳住。在二手车需求充足的背景之下，车辆流转速度更快，不容易长期积压在手里。

对于绝大多数车商来说，一台车即便只赚取三五千的利润，也可以接受。其他品牌车型流转速度更慢，单车利润可能会更高。

然而并非所有热门“九成新”二手车都能靠高周转稳住身价，很多早期用于租赁或展示的特殊车源一旦集中抛售，就会暗藏巨大隐患。二手车售价稳定，对于二手车商而言至关重要，新能源二手车市场行情波动幅度极大。

小米 SU7 刚刚上市的时候，吸引大量黄牛参与，消费者购车需要加价。仅仅一年半时间，整个市场行情发生巨大转变。

小米 SU7 使用一年多贬值七万到八万元，已经属于市场常态，如果不降价，车辆很难成交。有车商曾经高价收购两台小米 SU7，原本预期可以盈利，最终这两台车只能亏损出手。

小米 SU7 二手车流通带有显著的周期性。二手车专家张帆分析，去年三到四月，这款车型产能还没有完全释放，市场处于供不应求的状态，不少车商借此机会获利。

部分车商抢购新车订单，转手出售赚取中介费用。还有一部分车商购入车辆，用于影视拍摄、展示等租赁业务，单日租金能够达到两千到三千元，部分高端租赁场景租金甚至突破一万元。

但后续车型产能持续释放，市场供需关系发生反转，供不应求转为供大于求。后期入手小米 SU7 这类车型的车商，普遍面临亏损，二手车价格出现大幅跳水。

高保值率需要长期的市场验证。当下小米逾期退定相关事件，进一步增加了小米汽车保值率的不确定性。

当时很多人认为买台刚开一年的网红准新车稳赚不赔，但现实是不少车辆曾被拿去高强度租赁，这也印证了专家所说的不能只看“九成新”的表面里程。除车型和品牌带来的保值率差异之外，二手车交易市场整体环境也较为复杂。

二手车不属于标准化商品，车况各不相同，一车一况一价，是二手车交易市场的基础规则。实地调查发现，新能源二手车市场环境混杂，行业还没有形成统一固定的检测标准和交易流程。

对比传统燃油车，消费者本身对新能源汽车了解程度有限，这一点在二手车市场体现得尤为突出。很多二手车商采用相对粗放的交易模式，只会标注车辆上牌时间、新车原价、表显里程、车辆使用性质、电池种类、电池品牌、官方续航等基础信息。

对于电池衰减程度、电池健康状态这类新能源汽车核心指标，并没有给予足够重视。一家同时经营新能源二手车和燃油二手车的车商表示，打算购买新能源二手车的客户，基本不会深入研究电池衰减问题。

买家大多只会看车辆年份和行驶公里数，如果客户愿意细致研究电池相关参数，一般会直接选择购买新车。不过从业年限较长、专注单一新能源品牌的二手车商，交易流程会更加规范。

遇到售价较高的车辆，他们一般会委托查博士进行检测，既让消费者购车更安心，车商自身也能降低交易风险。查博士属于第三方二手车检测机构，业务包含历史车况查询、车辆现场检测、二手车估价、车辆保修四大板块。

能够协助车商和消费者，在二手车交易环节，判断车辆真实状况和车辆估值。部分二手车交易市场内，还设有查博士的驻点。

如果消费者需要检测电池健康程度，买家或者车商都可以付费申请检测。面对市面上真假难辨的“九成新”二手车，专业机构与电池巨头的介入，正在帮消费者把表显里程背后的真实车况查个底朝天。

一名二手车商补充说明，通常情况下，行驶十万公里以内的特斯拉二手车，电池健康度大多保持在百分之九十以上。比亚迪二手车，七万到八万公里以内，电池健康度一般在百分之九十以上。

当然电池最终检测结果，要以第三方检测机构或者车企官方查询数据为准。除一车一况一价这个因素，二手车商无法提供完善售后保障，也是二手车交易推进困难的重要原因。

二手车商只能保证向消费者如实告知真实车况。车辆的小问题，比如漆面修补，车商可以协助处理。

但车辆出现重大故障时，二手车商无法提供售后保障，相关保障只能依靠车企官方质保。

目前，大型企业已经入局布局新能源二手车业务，宁德时代就推出了对应的二手车相关政策。

针对搭载宁德时代电池的二手车，宁德时代提供购车九十天五千公里的回购维修双重保障。除此之外，宁德时代还和查博士展开合作，搭建覆盖动力电池、底盘、三电系统的全维度检测体系。

这套体系可以检测电池健康状态，额外增加物理损伤、安全隐患、健康状态异常跳水等检测项目。随着检测体系越来越严密，那些靠翻新包装“九成新”二手车忽悠买家的粗放车商，日子也越来越难熬了。

和几年前相比，现在二手车市场获客成本持续走高，行业生意难做，市场行情低迷，亏损已经成为多数车商的现实处境。一位车商介绍，前几年疫情影响之下，大众消费能力下降，消费者买车更加谨慎。

这两年新车市场格局发生巨大变化，新能源新势力品牌集中降价，燃油新车也同步开启大规模促销。新车价格波动和市场行情调整，直接拖累二手车整体业务表现，大量中小二手车商陷入经营亏损，部分车商选择转行，整个行业正处在洗牌阶段。

根据中国汽车流通协会发布的报告，2025 年度二手车经销商百强榜单之中，接近百分之九十的车商单车毛利率低于百分之六。毛利率处于百分之四到百分之六区间的二手车商有四十九家，毛利率在百分之四以下的二手车商数量上涨至三十五家。

当车商利润被极度压缩、新车降价不断倒逼旧车涌入，我们也就不难理解为何市面上到处都是“九成新”的二手车了。说到底，满大街的“九成新”二手车，既是2026年以旧换新政策与新能源技术迭代的产物，也是新车价格战传导下的必然结果。

专家把话挑明，就是提醒大家别被“九成新”的营销话术迷了眼。毕竟里程表上的数字只是“表征里程”，翻新整备和租赁试驾的暗伤藏在底盘与电池里。

未来买二手车，与其盯着外观新旧，不如把维保记录、出险档案和电池健康度查个明白，只有认准可溯源的真实车况，才能真正挑到高性价比的好车。