贵州
10月3号凌晨，一架湾流G100飞机从百慕大起飞，准备把一位重症病人送到波士顿去，飞机上坐着六个人，包括两名飞行员、两名医护人员、那位病人和他的家属，这架飞机由加拿大Latitude公司负责运营，专门做跨国重症转运的工作，设备相当齐全，就像个移动的ICU病房，可是起飞后不到一小时，它在楠塔基特岛外海突然失去联系了。
在失去联系前的两分钟里，飞机从三万英尺的高度一下子掉到八千英尺，每分钟就下降四千五百英尺，正常降落的时候每分钟才下降一千到一千五百英尺，这个速度实在快得吓人，飞行员只说了一句“盲飞进近”，没有按下紧急按钮，也没有发出MAYDAY求救信号，空管那边反复问“你是不是宣布紧急了？”，他们一直没给个正面回答，雷达和应答机的信号全都没了，连防撞系统也没反应，ELT应急信标也没启动，这不像是因为飞行员操作失误造成的，更像是飞机突然断电或者结构一下子崩坏了。
天气其实很好，没有雷暴也没有结冰，能见度很高，完全算不上那种恶劣天气，这条航线本来很熟悉，从百慕大到波士顿飞过很多次，但沿着海岸飞行特别依赖目视和雷达的双重保障，问题出在机组人员身上，他们都是加拿大认证的飞行员，可没人公开提起他们是否专门练习过G100夜间目视飞行，执照更新记录也查不到，公司背景倒是清楚，安大略一家小企业，十架飞机里有四架是G100，主要服务有钱客户，收费挺高，监管却很宽松。
FAA在凌晨一点二十分发出ALNOT警报，正式搜救却拖到两点才开始，中间隔了四十分钟，虽然按照规定没有超时，但普通人会想人命关天的事情怎么能等这么久，晚上找到飞机残骸的位置在楠塔基特西南方向十三海里处，现场连救生衣和座椅碎片都没有发现，更不用说生命维持设备，这说明撞击力量非常大，基本没有生还的可能，美国海岸警卫队派出四种飞机加上舰艇，搜索范围达到六百平方海里，规模远远超过普通小飞机事故，可见他们自己也知道这次事情不简单。
网上有人又在讨论百慕大三角的事，其实飞机失联的地方离那里有1100公里，完全不在那个传说范围里，科学界早就否定了这个说法，真正的问题在于，这类私人医疗转运飞机长期处于监管的灰色地带，它们不需要安装卫星追踪设备，也不用实时传输健康数据，今年8月美国有人提出一个新法案，要求强制加装北斗和星链双备份追踪系统，现在出了这件事，估计推进速度会加快不少，我想这背后不是技术不够用，而是人们总觉得没出事就不用管，结果一出事，连黑匣子都很难找到。
这架飞机一直飞得很平稳，机组人员也很专业，但偏偏在最关键的时候，它就这么悄无声息地消失了。
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