国庆高速彻底失控!大批车主崩溃无奈:节假日再也不开电车长途了

国庆出门跑高速，开油车的烦堵车，开电车的烦啥？烦比堵车更磨人的事儿——堵在充电桩前面动不了。你敢信吗？拿了99号排队等充电，硬生生熬五个多小时才轮得上，等到充上电已经是半夜。同样是开电车跑同一段高速，有人十五分钟补完电一脚油门就走，有人从白天熬到深夜还没摸到充电枪。这差距，说出来都是电车车主的眼泪。

现在全国高速公路服务区，累计建了差不多8.9万个充电设施，日常用着完全够用。可今年国庆不一样，交通运输部早就预判了，新能源出行车辆是日常的1.8倍，假期首日高速新能源车流量峰值直接冲到1780万辆次。几百万台车同一时间涌上高速，还都凑着相同的时段相同的路段补能，桩再多也顶不住这么扎堆啊。

这事说穿了核心矛盾不是桩够不够，是潮汐错配太离谱。高速充电本来就是出程分散、回程集中，每天从上午十点开始，服务区充电的车就明显多起来，一直到晚上九点才慢慢回落。大部分车主出门时间全撞一块儿，全都挤着白天补能，排队可不就是必然结果嘛。

白天的充电桩挤到爆，凌晨的充电桩却空着没人用，这种资源错配比总量不够还要命。有关部门其实提前就做了准备，节前梳理出了充电特别繁忙服务区清单，还在重点服务区加投了移动充电设备和大功率快充桩。连霍高速江苏段彭城服务区，充电车位已经加到41个，比去年同期涨了78%。福建高速还调配了18台移动式充电车，跟着各服务区的实时情况动态调整位置。

这些措施确实缓解了不少压力，可面对一千七百八十万辆次的集中出行，还是有点捉襟见肘。排队久点好歹还能等，真正让人捏汗的是电量撑不到充电桩，直接半路趴窝。G65包茂高速达州北服务区，就有一台新能源车仪表盘显示只剩1%电量，直接瘫在离充电桩不远的路边。最后服务区工作人员加上几个热心车主，一起把车推到充电桩旁，抬头一看前面还排着几十号，又荒诞又让人心酸。

有吉林车主从延吉出发，一路充了6次电，最长一次排队就等了三个多小时，他说排队充电就跟在食堂打饭一样，一个挨着一个挪，这个比喻真的太生动太扎心了。其实这事还暴露了另一个很多人没注意的问题，不同品牌不同车型的充电功率差得不是一点半点。北京有车主说，自己的车用品牌官方桩，12分钟就能从30%充满。旁边其他车型充一次可能要一两个小时，快充桩被慢充占着，好资源发挥不出作用，高峰期这种浪费真的太致命。

出程的排队刚告一段落，更猛的返程高峰还没到呢。国家电网智慧车联网平台早就说了，10月5日和6日是返程的核心时段，高速公路充电车辆数量还会保持高位。5号的充电高峰是11点到21点，6号的高峰是10点到22点，之前出程在服务区蹲了四五个小时的车主，返程大概率还得再来一轮。已经公布的十个充电最繁忙服务区，比如秦滨高速河北段乐亭服务区这些，路过的车主最好提前做好准备。

换个角度看，国庆充电排队上热搜，其实刚好说明一件事。现在开电车跑长途的人，比往年多太多了。今年假期首日全国高速公路充电量达到2804.69万千瓦时，同比增长了近五成，直接创下节假日单日新高。车多了才会堵，桩的增速暂时追不上车的增速，这本来就是发展中的问题，不是电车方向错了。

这事本质上戳破了一个现状，就是高速充电基础设施，能做到日常够用，却很难扛住节假日的峰值需求，这中间的鸿沟短期内真的很难填平。各地其实都在抓紧补短板，江苏全省高速公路已经建成固定充电停车位4699个，还配了340把移动充电枪，总充电能力比去年同期涨了三成以上。山东新建了298座充电站，四千八百五十个充电终端，能同时给三万两千九百台电车充电。可这些增量放到节假日动辄1.8倍的出行洪峰面前，还是显得不够看。

对咱们普通车主来说，真没必要跟风骂电车根本不能跑长途，也没必要硬着头皮往高峰期的服务区凑。其实只要提前做点规划，就能省好多事儿。避开白天的充电高峰选凌晨补能，或者直接下高速去附近县城充电，都比在服务区死排强。那位一路充了六次电的吉林车主，能顺顺利利走完全程，靠的就是提前规划。

那些在服务区等到深夜的车主，他们的糟心经历值得被看见。越来越多人选择开电车出行，快速膨胀的出行需求，其实一直在倒逼整个补能体系加速升级。现在的小矛盾，只是发展过程中的必经阶段，慢慢都会好起来的。

央广网：国庆高速迎来新能源车出行高峰 不少服务区“一桩难求” 高速补能难题该如何解决？

澎湃新闻：“给车排队充电像食堂打饭”，最晚派了100多号、最久等了3个钟头

澎湃新闻：凌晨“像食堂打饭一样排队”，国庆高速服务区迎新能源车充电高峰，有车辆剩1%电量在离充电桩不远处“趴窝”，有车主排第99号等了超5小时

新华社：多地多举措护航新能源车国庆假期出行

央视新闻：交通运输部提醒：假期充电特别繁忙服务区清单发布！可提前查询

新华社：我国高速服务区建成充电基础设施（枪）8.54万个